“稚童新衣相夸耀，旧去新来气象清”，腊月已至，新年在望，年终岁尾，不妨用一个词试着概括刚刚过去一年的情势，中国经济网汽车频道在中国农历壬寅年进入腊月时，选用一个词――“涤荡”来总结、概括已然过去的2022年，也就是国人所说“虎年”的汽车产业。
“涤”本意指洗净、清除，古义中一指养祭牲的房子，二指音乐的节奏急速；“荡”多用其引申意，也有洗涤之意，更多用摇摆、走动的意思。这两个字合并成词，寄望克服困难、扫清障碍。涤荡一词，恐怕很好地展示了在壬寅虎年里，迎难而上，奋力拼搏的精神面貌。
2022年，是不平凡的一年：党的“二十大”胜利召开，擘画了建设中国式现代化的宏伟蓝图，为中国未来发展指明了前进方向，也为中国汽车产业高质量发展提出了新要求。尽管挑战重重，但我国汽车行业整体保持着较为平稳的发展态势，尤其新能源汽车呈现爆发式增长，为促销费、稳增长发挥了重要作用，充分彰显国民经济支柱行业地位；全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比实现微增长。
从全球范围来看，中国将继续保持全球第一大汽车市场的地位，除了新能源的火爆，汽车出口再创新高，预计将超过德国，仅次于日本（并进一步缩小差距），成为全球第二大汽车出口国。此外，产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，造车新势力再次“洗牌”，电动和智能已成趋势。
“涤浊扬清，激荡前行”！在即将过去的农历虎年，在克服一系列困难和挑战之后，总结和回顾，才能更好地迎接未来，以“涤荡”作为关键词，是对汽车行业的实际评价，又能为即将到来的新一年鼓舞士气，正如郭小川在《长江组歌》中所写：“长江的浪花，你涤荡了多少污浊泥沙！”。
迎难而上 车市稳中有升
在近期多场企业年终媒体座谈会上，大家不约而同地提到“挑战”这个关键词，纵观2022年全年，疫情散点爆发，工厂生产面临很大的挑战，供应链管理需要数字化的支持和革新；芯片供应略有缓解，但鉴于国际环境的复杂多变，芯片仍将在未来较长一段时间内，成为制约的瓶颈；此外，消费预期走势的下行，相当程度影响了高档车市场，增速回落和预期反弹，仍在相互博弈中。
根据中国汽车流通协会的分析，预计2022年12月国内乘用车零售量约为230万辆，相比11月增长超40%，国内乘用车市场明显回暖。总体来看，流通协会预计2022年全国汽车累计销量接近2700万辆，相比2021年，呈现一定微增长。
如果将时间线拉长，我国汽车销量在2017年达到2887.9万辆的峰值，2018年开始进入调整期，流通协会表示，2023年我国汽车销量有望恢复至2017年的水平，保守估计接近2800万辆，乐观估计为2850万辆。也就是说，2022年很有可能成为产销量曲线的“拐点”之年，肩负着承上启下的历史重任。
为了鼓励汽车作为国民经济支柱性产业的发展，国家相关部门在2022年多次出台利好政策，对进一步拉动和刺激市场消费，起到了十分积极的作用。例如：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。对电动车产品的补贴，虽然有所“退坡”，但仍在一定的续航里程条件下，给予一定程度的补贴，同时免征购置税。
消费预期回落 高档车风光不再
1月10日，宝马中国率先（奔驰和奥迪也于当天发布年度业绩）公布了其在全球和中国市场的业绩表现，共交付791985辆BMW和MINI汽车，表现十分抢眼，但即便如此，与2021年相比（84.6万辆）呈现微降。值得一提的是，宝马的纯电动车型销量表现抢眼，同比增长91.6%。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，2023年宝马将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年“新世代”车型的到来做好准备。
宝马的表现，从一个侧面诠释了高档车品牌今年的整体表现：该细分市场在2022年遭遇了巨大的挑战，暂时告别了几年前超两位数的高增长阶段，除少数品牌保持正增长外，多数品牌同比下滑，主要原因是市场的消费预期回落。
根据乘联会数据显示，2022年高档品牌乘用车累计销售309万辆，同比增速为6%，低于乘用车整体销量9.8%的增长幅度。而此前几年，高档车市场呈现双位数同比增长的局面。中国汽车工业协会陈士华认为，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。
除了BBA品牌外，根据2022年前11月的数据，雷克萨斯销量为16.7万辆，同比下降17.1%，凯迪拉克为16.4万辆，沃尔沃为14.7万辆；林肯、路虎的销量低于10万辆，捷豹的销量为1.8万辆，英菲尼迪和讴歌的销量更是惨不忍睹，已在万辆以下，同比降幅均为两位数以上。（中国经济网 记者黄春棉）
