2022年MPV市场累计销售94.3万辆,同比下滑12.6%,年底呈现明显的“翘尾”行情。五菱宏光在销量上继续领先,但其销量增速却是位居五菱凯捷之后,成为MPV销量前十五榜单中降幅第二大车型。自主高端领域,传祺M8“先抑后扬”回归头部。此外,B端产品枫叶80V与奔腾NAT成绩亮眼。
合资领域,别克GL8毫无悬念“制霸”高端市场;赛那紧随其后站稳前三,进一步推升高端MPV市场竞争的激烈程度。合资“常青树”奥德赛与艾力绅始终占据榜单腰部位置,表现稳健。
乘联会日前发布数据显示,2022年12月全国MPV车型销售10.0万辆,同比增长3.4%,环比增长38.3%,年底“翘尾”行情明显;2022年全年,MPV累计销售94.3万辆,同比下滑12.6%。
具体来看,五菱宏光在销量上继续领先,成为2022年MPV领域销量王,累计销售16.1万辆,同比下降36.2%;同为五菱系的凯捷全年累计销售2.1万辆,大幅下滑66.5%,排名第十。两车同比降幅高于MPV市场均值,更领跑MPV销量前十五榜单。
不过,五菱系产品推陈出新速度较快,除货用车型五菱宏光外,其余乘用MPV车型近年来始终不断轮转更新。因此,凯捷的下滑缺口一定程度上由新车五菱佳辰填补,二者售价与定位有所重合。数据显示,五菱佳辰2022年累计销售34670辆,排名第九。
与五菱宏光用途类似的风行菱智,2022年销量为4.2万辆,同比下降15.0%,降幅小于五菱宏光。值得注意的是,风行菱智指导价区间为5.99万-9.99万元,明显高于五菱宏光的4.60万-5.99万元。
自主中高端品牌中,传祺M8与M6始终稳踞榜单,其中传祺M8以全年6.5万辆的成绩排名第四,同比仅下滑1.5%,表现十分稳健。虽然年初因产能问题出现销量短暂下滑,但其在国产品牌中仍可谓“独一档”的存在,充分体现了消费者对该车型的认可。前不久,传祺M8宗师还成功通过MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战,模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾,整车骨架较为完好,假人状态完好,伤害值表现优秀。
传祺M8
传祺M6全年累计销售3.7万辆,同比下降21.7%;同级别产品大通G50销售1.8万辆,同比下降23.0%,两者降幅基本一致,但大通G50销量仅为传祺M6的一半。当然,上汽大通也从未停止前进的步伐,在日前举办的“TECH DAY技术平台公开日”上,上汽大通MAXUS首次公开呈现“行业首个多人出行智能座舱技术、全国首款纯电L4自动驾驶MPV”等多项核心技术突破。如今,在MPV领域深耕近十年的上汽大通MAXUS的MPV家族矩阵已覆盖中型、中大型、大型MPV市场,堪称“MPV世家”。
此外,去年以来,MPV市场的B端产品爆火,其中枫叶80V与奔腾NAT分别实现同比273.5%和156.1%的大幅增长,全年销量均接近两万辆,成绩亮眼。
合资领域,别克GL8毫无悬念“制霸”高端市场,全年累计销售12.7万辆,同比下降21.4%,是MPV市场中除五菱宏光外唯一超过10万辆的车型。日前,别克GL8家族焕新上市,让产品更具活力。此前,别克品牌针对用户和市场需求的变化,推出了定位更高端的旗舰级MPV产品――别克世纪CENTURY,在20多年的经验积累及近170万用户基础上继续开拓高端MPV市场。
实际上,近年来中高端MPV市场已成为各大汽车厂商争夺的新赛道,无论新旧品牌都希望能从中分一杯羹。而随着赛那的国产,此趋势还在愈演愈烈。数据显示,赛那去年销量7.4万辆,排名第三,进一步推升高端MPV市场竞争的激烈程度。
赛那
值得一提的是,在众多新推出的车型中,腾势D9已连续两月强势登榜。12月销量为6002辆,有望成为继赛那之后的又一匹“黑马”。腾势汽车表示,2023年一季度起,腾势将陆续推出新品,以更丰富的产品矩阵释放更强势能。
此外,合资“常青树”奥德赛与艾力绅表现依旧稳健,2022年累计销量分别为4.1万辆和3.5万辆,同比分别下降8.6%和32.7%;威然也始终在前十五榜单尾部徘徊,全年累计销售1.8万辆,同比增长4.6%,是榜单中为数不多的正增长车型;与威然类似,奔驰V-Class全年销售1.7万辆,同比下降15.4%,榜单排名第十五。(中国经济网 记者陈梦宇)
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