“稚童新衣相夸耀，旧去新来气象清”，腊月已至，新年在望，年终岁尾，不妨用一个词试着概括刚刚过去一年的情势，中国经济网汽车频道在中国农历壬寅年进入腊月时，选用一个词――“涤荡”来总结、概括已然过去的2022年，也就是国人所说“虎年”的汽车产业。
“涤”本意指洗净、清除，古义中一指养祭牲的房子，二指音乐的节奏急速；“荡”多用其引申意，也有洗涤之意，更多用摇摆、走动的意思。这两个字合并成词，寄望克服困难、扫清障碍。涤荡一词，恐怕很好地展示了在壬寅虎年里，迎难而上，奋力拼搏的精神面貌。
2022年，是不平凡的一年：党的“二十大”胜利召开，擘画了建设中国式现代化的宏伟蓝图，为中国未来发展指明了前进方向，也为中国汽车产业高质量发展提出了新要求。尽管挑战重重，但我国汽车行业整体保持着较为平稳的发展态势，尤其新能源汽车呈现爆发式增长，为促消费、稳增长发挥了重要作用，充分彰显国民经济支柱行业地位；全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比实现微增长。
从全球范围来看，中国将继续保持全球第一大汽车市场的地位，除了新能源的火爆，汽车出口再创新高，预计将超过德国，仅次于日本（并进一步缩小差距），成为全球第二大汽车出口国。此外，产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，造车新势力再次“洗牌”，电动和智能已成趋势。
“涤浊扬清，激荡前行”！在即将过去的农历虎年，在克服一系列困难和挑战之后，总结和回顾，才能更好地迎接未来，以“涤荡”作为关键词，是对汽车行业的实际评价，又能为即将到来的新一年鼓舞士气，正如郭小川在《长江组歌》中所写：“长江的浪花，你涤荡了多少污浊泥沙！”。
出口真“拉风” 进口在萎缩
汽车中国造，正在大踏步走向全球。最新数据显示，2022年中国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%；除了销量的上涨，汽车出口的“含金量”也在上升，2022年1-11月中国汽车出口价格为1.8万美元（去年同期为1.6万美元），出口均价有所上升，尤其是在11月，出口单价达到了2万美元，创下历史新高。
对比2021年各国汽车出口数据，日本排名第一，为382万辆，德国排名第二，为230万辆，中国在2021年汽车出口数量首次突破200万辆，排名第三。据此推断，2022年，中国汽车出口量将超过德国，并进一步缩小与日本的差距。照此发展势头，有望在未来2-3年内，超越日本，成为全球汽车出口第一。
汽车出口量的大幅攀升，充分显示了中国工业实力的迅猛发展，“中国制造”正在摆脱曾经低质、低端的局限，以汽车为代表，高端集成和创新的能力业已形成。此外，值得一提的是，2020年我国新能源车出口量为22.4万辆，2021年达到59万辆，2022年则达到67.9万辆，同比增长1.2倍；在出口国家方面，包括比利时、英国、俄罗斯、挪威等，均实现了大幅增长。
相比之下，汽车进口数量，则呈现持续下降的态势。汽车流通协会对进口车细分市场做出预判，预计2022年进口车总体销量将不足80万辆。最新数据显示，2022年1-11月我国进口车销量为70万辆，同比下降18.7%。
按照汽车流通协会的划分方式，从品牌结构看，进口车销量分化明显，其中超豪华进口车1-11月累计销售7966辆，同比增长7.13%，豪华与非豪华品牌则分别下滑18.41%和22.27%，销量为631917辆和61296辆。具体来看，雷克萨斯、奔驰、宝马销量排名前三，前十品牌中仅保时捷和丰田保持正增长。
新能源持续热销 新势力“洗牌”
新能源无疑再度成为2022年汽车行业的关键词，其热度之高，可谓贯穿全年。根据中国汽车工业协会发布数据，2022年12月汽车销量255.6万辆，环比增长9.7%；2022年，汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%。其中，新能源汽车688.7万辆，同比增长93.4%。
因为新能源汽车的“大卖”，比亚迪超过了一汽大众，成为乘用车领域单一企业的王者，也凸显了自主品牌“换道超车”的巨大潜力。除了比亚迪，在2022年大放异彩的还有长安新能源、吉利新能源（包括极氪等）、广汽埃安、奇瑞新能源、上汽乘用车等，这些无一例外都是自主品牌，他们的强势崛起，为中国汽车的大发展增添了新色彩。
当然，以中国上海为重要生产基地的特斯拉品牌，同样在2022年收获满满，全年蝉联全球纯电动车销量冠军，交付131万辆；2022年8月，上海工厂第100万整车下线，从交付第一辆中国制造车型到实现这一里程碑，仅仅用了不到3年。而特斯拉近期大幅“降价”的行为，更是搅动了整个市场，让其他竞品感受到巨大的压力。
当然，还有之前大家一直热议的“造车新势力”，当很多人以为“蔚小理”已锁定排位，让格局尘埃落定时，又有“新势力”站出来，用实际行动予以回击。数据显示，2022年，哪吒、理想、蔚来、小鹏和零跑的累计销量分别为152073辆、133246辆、122486辆、120757辆、111168辆，同比分别增长118%、47%、34%、23%、154%。哪吒和零跑的“黑马”姿态，显露无疑，成为2022年“造车新势力”洗牌的重要力量。
而让人不免叹息的是，曾经一度叱咤风云的威马汽车，近期身陷各种不利新闻漩涡。与吉利纠纷案一审败诉、全员降薪、取消年终奖、暂停发放购车补贴，也让大家意识到，新势力爆发快，陨落同样快，真如逆水行舟，不进则退；此外，一心想进入电动车领域的牛创汽车，却止步于临门一脚，或许，电动车这个赛道，已成红海。（中国经济网 记者黄春棉）
