1月13日，在特斯拉官宣降价后，华为与赛力斯(行情601127,诊股)合作的AITO问界品牌也跟进宣布降价约3万元，使新年伊始的新能源汽车市场竞争愈演愈烈。
1月16日，全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军发布微博称，AITO问界官宣降价72小时后，进店量没有明显提升。其中70%的潜在客户关注中大型SUV问界M7，而被主要拿来比较的竞品是理想L8，占比达到80%。
理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想转发这则微博并评论称，对比竞争是由同价格区间（相同或相近级别）绝对的销量决定的，而不是微观的具体品牌的具体产品定位。任何车型的第一竞品都是该区间销量最好的头部，只不过销量差的产品活在头部的阴影下，销量头部的产品相互抢份额。
“销量少的产品，没资格成为别人的竞品。”李想最后写道。
李想称销量少的产品没资格成为别人的竞品
之后，李想继续发布微博评论称：“特斯拉降价了，特斯拉店面Model Y对比最多的是理想 L8；问界降价了，M7对比最多的也是理想L8。包含小订单里增换购理想L7最多的是Model Y。”
“被比较最多的车型，是该价格区间销量最好的车型，仅此而已。”他由此得出结论，并称同价格区间被消费者做对比不是什么灾难，不被对比才是灾难。
根据理想方面披露的数据，在过去的2022年，理想汽车共计交付新车133246辆，同比增长47.2%，在“蔚小理”中位列第一。其中12月交付21233辆，同比增长50.7%。创下单月最高交付纪录。理想L9、理想L8两款于去年上市的SUV交付量均突破1万辆。
理想L8是理想汽车首款车型理想ONE的换代产品，定位为中大型SUV，于2022年9月上市，售价区间为35.98万-39.98万元。而与之一同发布的，还有定位更低的理想L7，售价区间为33.98万-37.98万元。
但随着同级新能源竞品的陆续推出，理想汽车在市场开始面临更大竞争压力。其中，问界M7为华为及赛力斯合作推出的第二款车型，与理想L8同为增程式中型SUV，因而经常被用户视为直接竞争对手。在过去的2022年，AITO问界共计交付汽车76180辆。其中问界M7累计交付达23894辆。
另一方面，比问界M7定位更低的问界M5（增程式）并未降价，仍为25.98万-33.18万元。这款车型也时常被用户拿来与理想ONE及继任者理想L8进行对比，去年累计交付量达到52286辆。
随着理想L9、L8开启交付，问界的交付量在第四季度出现一定波动，在10月达到1.2万辆的高峰后，11月问界累计交付跌至1万辆以下，其后尽管于12月回暖至1万辆以上，但未能再次打破纪录，从而达到年末汽车销售旺季应有的高度。
而在宣布降价后，问界M7的售价下探至28.98万-37.98万元，在性价比层面将更具优势。此外，问界还于近期推出春节免费洗车、补胎、道路救援等服务。这一系列营销活动，成为促使李想回应理想汽车与问界之间竞争关系的契机。
值得一提的是，今年年初特斯拉宣布降价后不久，有网友评论称此举将影响理想的销售水平，对此李想通过微博回应称，将于2月上市的理想L7，小订的最大用户群是Model 3 和 Model Y用户的换购和增购。
然而在一些业内人士看来，看似势头正盛的理想汽车仍有隐忧。孙少军就曾在一次直播中指出，相较比亚迪(行情002594,诊股)、华为等企业，理想汽车的销售渠道数量依然偏少。
官方数据显示，理想汽车2022年全国零售中心数量为288家，覆盖121座城市，且全部为直营。作为对比，同为直营的蔚来门店数量超过400家。此外，理想在一线城市的门店数量仅为蔚来同期的一半。至于AITO问界，借助华为渠道，截止去年9月末已拥有超过1000家门店。
李想本人也总结了企业存在并需要解决的四大问题，即更丰富的渠道、自建的充电网络、纯电车型的挑战和智能驾驶的挑战。
根据规划，理想汽车的首款纯电车型将于今年年内发布和交付，李想曾号称这款产品充电10分钟即可行驶400km，且比增程式车型拥有更大的空间。而在渠道扩展方面，理想汽车计划增加150家门店，使总门店数量达到400家，增加覆盖50个城市，具体操作上实现对三线城市全面覆盖，并下沉到头部的四线城市。
