编者按：
中国豪华车市场，正上演“零和游戏”。在特斯拉，以及蔚来、理想等“电动新贵”的冲击下，处于第一梯队的BBA，销量增速放缓，甚至出现下滑；此消彼长之下，二线豪华品牌压力更大，前有入华16年的讴歌遗憾退场，再有“加价神车”雷克萨斯遭遇销量下滑，还有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在转型的十字路口。
电气化浪潮席卷之下，面对来势汹汹的“电动新贵”，传统豪强如何破局？即日起，时代财经将推出系列报道《电动新贵杠上传统豪华：一场零和游戏》，把脉企业发展，洞察时代大势。
2022年，即便是德系豪华三强中的奔驰，也难逃销量下滑的窘境。
梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）日前发布的数据显示，2022年奔驰共向全球客户交付了204.4万辆汽车，同比微跌1%。在中国市场，奔驰共交付了75.2万辆汽车，同比下滑0.9%。尽管同期销量降幅在BBA中最低，但仍未能夺回此前被宝马占据的全球豪华品牌销量第一的位置。
值得关注的是，在全球销量收缩的态势下，奔驰在2022年前三季度实现了营收、利润双增长。奔驰财报数据显示，在去年前三季度，奔驰营收达到1090亿欧元，同比增长10.5%；而同期奔驰息税前利润达150亿欧元，已超越2021年全年139亿欧元的息税前利润。
值得注意的是，奔驰在2022年前三季度共交付150.45万辆汽车。这或意味着，每卖出1辆汽车，奔驰就赚到约1万欧元（约合人民币7.3万元）的利润。
2月7日，奔驰方面对时代财经表示：2022年迈巴赫系列、奔驰S级以及奔驰C级等中高端车型销量的提升推动了利润的增加。
在业界看来，奔驰去年销量下滑但却取得了更高的利润，或源于供应链紧张背景下，其将资源更多地分配到了高价车型上。不过，奔驰电动化转型进程缓慢也引发了业界对其未来盈利能力的担忧：卖燃油车的钱还能赚多久？
车卖少了，却不耽误赚钱？
2022年，世界多地汽车产业遭遇疫情、供应链紧张等挑战，丰田、大众等全球主流汽车厂商全年销量均出现了不同程度的下滑，传统豪华车品牌也遭到波及。
据宝马、奔驰、奥迪三家德系一线豪华车品牌在今年1月份发布的数据，2022年三家厂商在全球市场和中国市场的销量均有所下滑。其中，宝马全球销量同比下滑5.1%至210.1万辆，中国区销量79.2万辆；奔驰全球销量同比下滑1%，至204.4万辆，中国区销量75.2万辆；奥迪全球销量同比下滑3.9%至161.4万辆，中国区销量64.3万辆。
在三大德系豪华车品牌中，宝马全球销量跌幅最为显著，但仍以微弱优势领先奔驰；奥迪销量则大幅落后于另外两大品牌；奔驰销量相对较为坚挺，其去年全年汽车销量跌幅最小，全球销量跌幅与中国区销量跌幅均约为1%。
奔驰方面对时代财经表示，销量下滑主要受2022年全球新冠疫情引发的供应链紧张、芯片短缺等行业难题影响。
值得关注的是，尽管奔驰2022年全年销量有所下滑，但根据奔驰发布的去年前三季度财务数据，其当期实现了营收和利润的双重增长。
奔驰发布的2022年前三季度数据显示，奔驰前三季度营收达到了1090亿欧元，较2021年同期的986亿欧元增长10.5%；其当期息税前利润达150亿欧元，2021年同期为119亿欧元，同比增幅达到26.1%。不仅如此，奔驰在2022年前三季度的息税前利润已超过2021年全年的息税前利润。在2021年，奔驰的息税前利润为139亿欧元。
对于2022年前三季度营收和利润的大幅增长，奔驰方面对时代财经表示，这来源于集团中高端车型销量的提升。具体而言：2022年前三季度，奔驰旗下高端豪华品牌迈巴赫、豪华旗舰车型S级轿车实现了两位数的年度增长；同时，主力车型奔驰C级、GLC等车型销量也大幅增长，促进了集团营收和利润的增加。
在某种程度上看，奔驰似乎正将更多的资源分配到C级、E级及以上定位车型，并逐步减少入门级车型的投入。
在2022年夏天，奔驰宣布将淘汰三款入门级车型，将大部分资源投入高端车型，致力于打造顶级豪华品牌。据外媒称，奔驰未来会将小尺寸入门级车从7款削减至4款，A级与B级车全部淘汰。
分析认为，奔驰此举意在减少低端车型投入、换取更高利润——C级以上产品溢价能力更高、利润空间更大，更适合在供应链紧张时提高企业利润。相较之下，以往入门级车型销量的重要程度已有所下降。
“由于2022年全球范围内的缺芯影响，BBA等传统豪华车品牌产品产能受限，因此厂商更加侧重中高端产品的产出，继而推动了盈利的增长。”乘联会秘书长崔东树对时代财经表示。据崔东树透露，奔驰等品牌这一策略也颇见成效。在今年1月份，奔驰E级轿车已成为国内销量最高的燃油车之一。
EQ系列遇冷，奔驰电动化转型何去何从？
传统中高端燃油车销量的提升推动了奔驰利润的大幅增长，但并不能掩盖其在电气化转型下的缓慢进展。在推出纯电动车型EQ系列以来，奔驰在新能源汽车市场中的表现并不乐观。这一定程度也引发了市场对其长期盈利能力的担忧。
数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，仅占整体销量的5.8%。在中国市场，奔驰电动汽车EQ系列销量更是惨淡。汽车之家数据显示，2022年12月，奔驰EQ系列车型（含EQA、EQB、EQC、EQE四款车型）合计交付量仅为460辆，不敌宝马i3、奥迪Q4 e-tron等单款车型当月交付量。不仅如此，在此前连续多个月份中，EQ系列单款车型月交付量也多在数十至数百辆之间。
奔驰EQ系列市场表现低迷背后，厂家和经销商还在连番降价。
在2022年11月15日，奔驰官网发布EQ系列建议零售价调整信息，涉及EQE系列、EQS系列等，降价幅度在5万-23.76万元之间。而在经销商层面，据汽车之家数据显示，奔驰EQC系列近日经销商报价最低已触及28.94万元，较该车型49.19万元的指导价下降20.25万元；EQA、EQB、EQE等车型也有不同幅度的优惠。
对于经销商层面的降价现象，奔驰表示不予评价。然而，奔驰电动汽车EQ系列面临的挑战还不仅限于此。就在近日，有消息称奔驰将会在2024年前后，推出一款基于全新电动平台打造的紧凑型汽车，而EQ品牌也将会在那时被正式取消，彻底退出历史舞台。
甚至在今年1月份的一则外媒报道中，消息人士称奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）认为当前奔驰在电动化方面的大规模投入，使得保留EQ这样的“油改电”产品显得多余，而从实际销量来看，EQ系列也确实没有太多的存在价值。
针对奔驰将取消EQ系列的传闻，奔驰方面有关负责人对时代财经表示：“梅赛德斯-EQ品牌对于我们巩固‘领航电力驱动’这一战略支柱依然重要。通过梅赛德斯-EQ车型，我们力求满足对电动出行领域的先锋性和创新性有需求的客户。”不过该人士也表示，奔驰将与时俱进调整车型定位及品牌使用，以推动2030年前实现品牌全面电动化。
据了解，在2023年，奔驰会有更多EQ系列产品推出。
就中国市场而言，奔驰在今年将投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，包括EQ系列首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV。此外，奔驰首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV也将在2023年上半年全球亮相。
康林松在年初也表示：“2023年，我们将继续致力于提供最理想的电动汽车，并进一步促进纯电动汽车和超豪华汽车销量的增长。”
不过，奔驰的电动化战略在全球范围内面临诸多强劲对手，如特斯拉、宝马、大众等。在中国，自主品牌新能源汽车销量节节攀升，以传统豪华燃油车见长的奔驰将如何应对？能否在未来靠电动化车型维持领先地位？显然，这些问题都已成为奔驰等传统豪华车品牌当下面临的关键挑战。
