关于近日网络传出威马汽车将实施全员停薪留职一事，威马汽车相关负责人于2月15日对财联社记者表示“对这一传闻不便回复”。另据了解，公司高层也在讨论方案，将所有部门预算缩减25%。一位接近威马的知情人士向记者证实了此事。
“活下去，像牲口一样地活下去。”1月12日，威马汽车董事长沈晖在社交媒体上分享了一句台词，也成为了威马当前的真实写照。然而之所以目前威马“沦落至此”，除了自身经营情况不佳，更重要的是捉襟见肘的资金。
“此前的融资应该在2月份到位，如今2月过半，但这笔款项仍未进账。”上述知情人士向记者透露。
逾20亿元新融资未到位
1月12日，港股上市公司Apollo出行曾公告，“卖方（Apollo出行）及收购目标公司（威马汽车）正建议根据现行市况于自本公告日期起计两至三个月内筹集临时融资，以为收购目标集团的营运补充现金流及营运资金”。
公告显示，这三笔融资主要包括：港澳地区某知名商业银行的2.5亿港元、正威国际的5亿元人民币以及雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。其中，与巨国投资的融资为于2022年5月19日签署的分别7亿港元和8亿港元的不可撤回协议，该融资可于2023年年底前提取。
公开信息表明，上述港澳地区知名商业银行为威马现有银团的参团行之一；雅居乐是威马此前D轮最大投资方，且是目前威马除管理层之外第一大股东；而正威国际是国内最大的铜矿企业。
据记者从知情人士处了解，这三笔款项迄今仍未到位。记者分别致电正威国际和雅居乐相关负责人，但截至发稿对方尚未做出回应。
“包括雅居乐在内的多数房企目前财务状况都不尽如人意，雅居乐最近还在通过配售股票来还债。”一位行业人士对此评价道。1月11日，雅居乐将以每股2.25港元的价格、折价13.46%配售2.195亿股股票，将通过配股筹集资金4.892亿港元，以用于作偿还公司发行的于2025年到期5亿美元5.75%的无抵押优先债券的尚未偿还票息付款、以及现有债项再融资和一般企业用途。
与此同时，威马汽车方面也处在“借壳”上市的关键阶段。“后续流程主要为阿波罗（Apollo出行）对威马进行尽调。考虑到威马已于2022年5月31日递交A1招股书且完成3-4轮对联交所问题的回复，本计划于2022年10月完成联交所聆讯，故上述尽职尽调具备已经香港联交所审核的材料为基础，计划可在2-3月内完成。”上述知情人士向记者表示，“乐观估计，威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌。”
这意味着，在距离威马在港交所挂牌近四个月之际，威马方面目前所决定的“所有部门预算缩减25%”，也是为了应对这四个月的“财务吃紧”。
现有资金将用于确保上市
“威马并非账上一分钱都没有了，但需要把有限的资金用在‘刀刃’上，以确保在港上市的的顺利进行。”上述知情人士向记者透露，目前威马的现有资金将用于上市过程中的费用，以及提升估值，且需要在完成上市后防止做空。“毕竟，此前威马负面消息不断。”
相较2021年57亿美元的估值，今年年初Apollo出行对威马的收购对价20.23亿美元，估值较此前大幅缩水56%。按照上述知情人士的说法，此时威马做出的一系列针对员工及部门的费用缩减计划，是一种“以时间换空间”的做法。
根据威马汽车向港交所递交的招股书，其在2019-2021年分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，较2021年末进一步减少。
除了现金流状况不佳，威马汽车自身的造血能力也不足。乘联会数据显示，2022年威马汽车累计销量仅为29450辆，同比下降33.3%。同样是造车新势力的哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑五家车企的销量均超过11万辆。
2022年下半年，威马汽车频频传出工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款等消息。在去年年底，一封疑似威马内部信在行业流传。该文件表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。
具体措施为，“M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴”。
风险信息显示，近日，威马汽车科技集团有限公司及其子公司新增多条开庭公告，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司，案由多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷。此外，威马新能源汽车销售（上海）有限公司所持2286万股权于近期被冻结，该公司还被申请诉前财产保全，价值约1.3亿元的财产被查封、冻结。
