这几天蔚来“住”在热搜上了。
情人节这天，蔚来成都的某工作人员在社媒发贴，“大部分男人收到的第一束鲜花都是在自己的坟前，打卡蔚来空间领取属于自己的鲜花”。
情人节营销文案花样百出，这大约是目前最作死的一个，虽然很多人知道他想表达的是什么，但哪个男人听到不得说一声“晦气”，至于打卡蔚来空间，有网友就看不先去了，“咋滴，蔚来空间是男人的坟墓啊”。
文案翻车后，蔚来回应，这不是公司统一文案，只是个人行为。
不得不说，员工还是挺勤奋的。
营销翻车还算轻的，试驾翻车，就是惨案了。
事情是这样的，2月3日晚上，上海虹桥路和恭城路交口发生了一起车祸，蔚来空间港汇恒隆广场店的一辆试驾车突然冲向了人行道，撞上了一对母子，母死子伤。
肇始司机已经被控制，事件还在进一步调查。
情人节这天，这事儿被爆出来了，蔚来工作人员称，是一名女顾客试驾，还有工作人员陪同，“可能是事发地人口稠密，该女子一时心慌误把油门当刹车”。
对于出事车型，蔚来又缄口不言，只是说了车肯定没有问题。
不过，交警那边还没有透露任何信息，至于案情如何，事故责任划分还没有公布，“女司机心慌油门当刹车”多少有点甩锅之嫌。
对蔚来来说，最近真是麻烦不断。
今年2月份，蔚来“降价”了。
李斌曾说，蔚来绝不降价，因为“降价是对老用户的情感伤害”。
所以蔚来就不说降价，只是说“2月份的限时优惠购车”，方案里面有补贴、长库龄展车优惠、金融优惠、全款优惠、置换优惠等，有媒体报道，“2022款ES6和ES8最高降价幅度超过10万”。
用优惠包装降价，大家都不傻，一眼就看明白了，对于刚提车却没有享受到优惠的车主来讲，真真实实地受到了李斌所讲的情感伤害，不买账的老车主们不免怀疑，蔚来是在把他们当韭菜割。
老车主要求补偿的声音很大，但是蔚来对此显然兴趣不大。
当然新车主们确实真香，线下门店确实因为降价吸引了一波客人。
没办法，今年想卖车，可能多少要在价格上做点让步。
2023年开始，新能源汽车的国家补贴彻底退坡，新的国补转向了公共领域，去年12月，不少品牌都是靠此话术，多卖出去不少，蔚来12月份交付15815台，是全年交付的高峰。
但是同时，也透支了一定的购买力，1月份销量确实很差，8506辆，环比接近腰斩，同比也下降了11.87%，蔚来也只好用“蔚来ET5上险量超过宝马3系”来挽尊，但是在中汽协的市场集中度排名中，已经没有蔚来的身影，倒是华晨宝马靠新能源1万销量，进入前十。
当然了，如果要是跟比亚迪(行情002594,诊股)、特斯拉比，蔚来更不在一个量级。
现在，管控政策已经放开了，疫情很难背锅了，降价也降了，剩下的只有肉搏了。
其实，过去的一年，蔚来的动作不少。
2022年3月份，蔚来在香港上市，5月份，在新加坡交易所上市，蔚来成为国内首个在纽、港、新三个交易所上市的新能源汽车企业。
地位高了，胃口自然也就大了。
首先，蔚来要自己做电池了，以前，蔚来的电池主要来自宁德时代(行情300750,诊股)、卫蓝新能源，后来蔚来成立了旗下的电池公司。
蔚来要花2.2亿在上海的安亭镇建造31个研发实验室，一条锂离子电信试制线，一条电池包pack线，当然了后期还要投入不少，他们计划在2024年投产自研电池包。
不仅如此，蔚来还在澳大利亚投资了一家锂矿公司，这家公司有在阿根廷的锂矿探矿权，6亿的投资砸下去，蔚来能够占股12.16%。
不用说，此举是要“保障蔚来长期优势”，不过，坊间的普遍理解是，“去宁化”，毕竟宁德时代靠电池赚多少钱，下游的车商就有多苦。
蔚来的未来，恐怕是想靠电池，能够再赚上一笔。
电池之外，蔚来出海的动静也很大。在德国，李斌不仅嘲讽了特斯拉，更是豪言，蔚来要在2030年成为全球Top5的车企。
很快，蔚来的子品牌也遭到了曝光，比如内部代号阿尔卑斯的子品牌，售价区间在20-30万，预计2024年量产，而另一品牌萤火虫，主打10万入门级，率先在欧洲上市，预计2024年量产。
然后，就是蔚来的手机，主攻高端，即将上市，而另外，蔚来还要进军芯片，主攻自动驾驶芯片。
时间线非常集中，2024年。
李斌曾在内部外部的各种讲话中曾经提及，2024年，蔚来将实现盈利。
计划很多，胃口不小，但是吧，投资者用脚投票。
2022年，蔚来的股价走了个过山车行情，股价从33.52美元，一路跌到10.21美元，市值从3800多亿，滑到1160亿，跌去了70%，直到现在，还趴在波谷里。
无论是内部构想还是外界解读，李斌所构建出来的畅想，确实是很宏大的，但是前提是：
1. 车得好卖；
2. 有钱可烧。
现在，蔚来的销售别说跟世界TOP车企比了，就是国内，都已经不占优势了，卖车的毛利在16%左右，“优惠”不仅是伤老车主的心，更是压缩利润空间。
而且，国产新能源汽车的销售，一定程度上比较依赖政策，国补退坡后，今年的销售靠购置税减免，而如果购置税再退坡，就是真刀真枪的市场法则了。
蔚来烧了多少钱了？
2022年的前三季度，累计亏损87亿，仅第三季度，就亏损41.1亿。而机构预计，2022年全年，蔚来的亏损将超过100亿，甚至超过2021年。
从2016年以来，蔚来累计亏损超过700亿，在新能源汽车领域，可以说是亏损王中王了。
电池、芯片、手机，烧钱的速度不比造车慢，车的销量也下降了，2024年要盈利，这个KPI要求不低。
而且，未来的竞争，必将是白热化。
最近，欧盟理事会正式批准了2035年禁售燃油车的提案，也就是说，油车正式进入倒计时阶段，而欧洲作为汽车重要的生产基地，各种大牌车厂自然也会在新能源领域投入大资源。12年，市场里能够发生多少翻天覆地的变化，谁也不知道。
从目前来看，蔚来似乎并不占优势。
而最重要的是，大家最关心的新能源的问题，至今好像都没有解决，比如电车的续航问题。
一般续航里程标示，都是最大里程，一旦内外条件变化，里程缩水就是很普遍，尤其到了冬季，电动车纷纷变身电动爹。
-10℃并不是什么极端温度，在华北地区很常见，更北一点的城市里，-20℃也是常见的冬季气温，华北4个月供暖期，东北6个月，这期间，里程焦虑是每个车主的噩梦。
蔚来的电池能够比宁德时代更抗造吗？未知。
而蔚来一直经营的车主“饭圈”，已经开始出现不同声音。
2021年，蔚来的车祸事件引发了诸多关于安全性讨论，有500多车主做了一个联合声明，声称“蔚来对其NOP/NP的介绍宣传，未对车主构成混淆和误导”，结果，另一部分车主反对联合声明，参与人数从7000多上升到9000多。
以前，这个圈子，可是蔚来护城河之一。
热搜越来越多，问题时不时就出现，外部的竞争到了白热化，蔚来还得加加紧啊。
