车圈内的互撕、怒怼等“口水战”事件时有发生，并不鲜见。
但过往更多的是在不同技术路线之间的争吵。近日，起亚高管亲自下场开撕比亚迪(行情002594,诊股)，怒怼比亚迪水军，且将矛头指向比亚迪及其董事长兼总裁王传福，却尚属罕见，因而也引起圈内的广泛关注和热议。
起亚高管喊话比亚迪王传福：请教育好你的团队
2月16日，起亚首席运营官COO杨洪海通过个人社交媒体账号发文称，“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”
用6句反问将这场“口水战”拉向高潮。不过，值得一提的是，目前该条微博已被删除。
此前，2月14日，杨洪海在个人社交媒体账号的发文称，“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品）。”
此外，他在原帖中还附加了一张起亚K3的宣传图。该帖发布之后，引发网友热议，有网友在下方留言表示，“比亚迪秦dmi，九万八，了解一下。”“我选9.98万的比亚迪秦，毕竟落地跟你这个油车落地价差不多，还比你省油，还比你先进。”也有网友调侃称，“15万以内的电车仅仅一款海豚就要超过起亚了吧。”
网友的直接站队帖子中并未提及的比亚迪，让杨洪海在第二天直接开怼比亚迪，其在个人社交媒体账号上发帖称，“很有趣的事情，我在脉脉上发了一条关于15万MSRP（市场指导价）价位内选油车还是电车的话题（只提到了特斯拉没有15万以内的产品，一个字都没提比亚迪），结果竟然引来了一帮比亚迪水军攻击我。井底之蛙的世界真的很可怕！”
与此同时，在帖子下面的评论区，杨洪海直接开怼粉丝，其中不乏“（比亚迪）为什么要水军这么low的营销手段”，“（起亚）全球第三，销量比比亚迪高多了”，“你BYD有本事全球卖车盈利460亿，不要靠政府补贴活着啊，不要靠糊弄客户赚钱”等回复。
对于有网友关于“起亚还没凉吗”的质疑，杨洪海也“回怼”道，“挺好的，（起亚）去年赚了460亿人民币”。
值得一提的是，截至钛媒体App发稿前，杨洪海的新浪微博账号评论功能已开启一键防护模式，部分内容暂不展示，也就是微博下面的评论内容已无法查看。
对于这场“口水战”，比亚迪方面只是在2月16日晚间，通过新浪微博@小迪快报上发文并“点名”杨洪海称，“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”
关于杨洪海，根据公开资料显示，其曾先后担任过上汽大通品牌及网络部总监、营销总监、MPV事业部副总经理、上汽印尼公司副总经理等职务。2020年4月，杨洪海加盟华晨雷诺金杯出任公司副总裁，全面负责华晨雷诺金杯的市场营销工作。不过，随着2022年年初华晨雷诺金杯的破产重整，杨洪海也逐渐消失于公众视野。
“口水战”背后，或早有“预谋”
今年2月13日，杨洪海以起亚中国首席运营官的身份，在新起亚K3的上市活动中首次公开亮相，其表示，“今年，起亚秉承New Kia中国战略，全面向新出发，坚持燃油电动两手抓，持续以高品质、高科技的全球车型，为中国用户带来焕然一新的产品和服务体验。”。
而这起“口水战”的时间节点刚好发生在新起亚K3上市之后，且每一回合节奏感把握的都极准，所以也难怪有人认为，这是一场有预谋的营销事件。
值得注意的是，在新起亚K3上市前不久，比亚迪推出了2023款秦PLUS DM-i冠军版，新车售价9.98万元起，直接对标卡罗拉、朗逸等合资品牌紧凑型燃油车，主打“油电同价”，被称为已经“打到合资A级车的腹地了”。
另外，据官方公布的数据显示，2023款秦PLUS DM-i冠军版上市七天，订单量就已达到32058单。
而反观新起亚K3，新车市场指导价区间为11.29万~14.39万元，但由于官方推出的各种优惠政策，新起亚K3的入门车型实际上只卖8.99万元。
为何不直接降价2.3万元将定价定为8.99万元？这或许是新起亚K3的市场营销策略，推出“放飞价”，旨在扩大其“性价比”的卖点。
但值得注意的是，新款起亚K3的变化主要体现在外观和内饰设计上，动力、配置等方面均没有明显变化。而11.29万~14.39万元的价格区间，消费者可以选择的产品非常多，不管是自主品牌中的比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版、长安UNI-V、吉利星瑞、广汽传祺影豹、奇瑞艾瑞泽8等，还是大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、丰田卡罗拉等，这些车型的产品力和品牌形象都比新起亚K3更有吸引力。
对于起亚而言，现阶段急需关注度、热度，“毕竟被人唾骂不一定死，而被人遗忘肯定会死。发再多通稿花再多钱，也砸不起一朵水花，找个顶流骂战一番，起码能上个热搜。”
虽然正如杨洪海所言，公开资料显示，现代起亚集团在2022年全球总销量达到了684.82万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。其中，起亚2022年全球销量为290.36万辆，相比2021年增长4.6%。
但在中国市场，起亚最近几年的存在感并不强，市场营销也没什么声量。起亚2022年全年在华销量仅有94346辆，不足10万辆，在国内乘用车市场占有率不足0.5%。乘联会最新数据显示，今年1月起亚旗下销量最高的车型为福瑞迪，当月销量为1997辆，而这是一款售价不到10万元的紧凑型小车；售价20万元左右的轿车K5凯酷，今年1月销量仅194辆；售价20万元左右的SUV狮铂拓界，今年1月销售仅为105辆。
而在国内汽车市场，年销10万辆一般被视为一个品牌的生死线，对于起亚而言，销量跌破生死线后，未来的生存将更加艰难，已经处于危险的边缘。无风不起浪，这也是为什么去年隔一段时间就会有起亚将要退出中国市场的传闻。
另据起亚公司2022年三季度财报显示，截至去年三季度末，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到2.2792万亿韩元（约合人民币121亿元），资产总额为2.1240万亿韩元（约合人民币113亿元）。按此计算，江苏悦达起亚或已资不抵债。
而比亚迪，2022年全年累计销量186.85万辆，同比增长208.64%。其中，新能源汽车销量186.35万辆，已成为全球销量最高的新能源汽车企业。同时，比亚迪预计2022年全年利润增长至160亿-170亿元人民币，同比增长超400%。
一个如日中天，一个挣扎在生死边缘。因此，就不难理解，在新起亚K3上市之后的关键节点上，新上任的首席运营官杨洪海会放下体面语出惊人博眼球。
蹭上比亚迪的热度，只会引来市场一时的关注，起亚想要打开市场销量，最终靠的还是产品力，等待杨洪海要做的事情还有很多。
