华为
2月16日，中建集团官网的一则公告，算是基本敲定了华为与江淮合作造车的传闻。
公告内容显示，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目（工程总承包，以下简称“EPC项目”），中标额约15.44亿元。
该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。
中建集团公告
中建集团指出，“该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。”
总投资26亿元，明年年初或将投产
关于华为和江淮合作造车的细节，双方并未进行过多的披露，一切也只能以江淮发布的公告为准。不过，从此前公开的招标公告中，我们可以得到EPC项目的一些关键信息。
招标书显示，EPC项目总投资26亿元，用地面积约1120亩（具体面以规划审批和实测为准），项目规划建筑面积约51万㎡（以最终的方案为准）。
其中，生产车间约42万㎡， 生产辅房约1万㎡，办公综合体约8万㎡，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公及就餐中心以及相关的公用辅助设施。
同时，该项目工期为365天，包含五个交付节点，而这也意味着华为和江淮合作的车型将于明年年初进行投产交付。
具体来看，2023年1月15日至2023年4月30日，成品停车场、发运场具备交付条件；2023年1月15日至2023年8月15日，涂装车间具备交付条件；2023年1月15日至2023年9月5日，冲焊联合厂房及总装车间具备交付条件；2023年2月1日至2023年7月30日，能源中心及污水处理站具备交付条件；2023年1月15 日至2024年1月15日，各单体竣工验收完成。
肥西新能源汽车智能产业园EPC项目招标书
根据目前市场给出的消息，该工厂建成后，将生产B级至D级车型，可适应Sedan（轿车）、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共平台开发，年产可达30万辆。
合作早有传闻，新车最快于今年三四季度面世
当一个品牌和产品与华为绑定在一起，便自动成为市场关注的焦点。华为虽不造车，但仍以多种模式参与到汽车设计、生产以及营销等各个环节。
此前，华为与赛力斯合作的模式带来的成功，让许多车企都跃跃欲试。值得注意的是，江淮与华为也并不是第一次牵手合作，联合造车也早在去年就已现苗头。
2019年12月，江淮汽车与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方将在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。
2022年，市场便有消息称，华为将与江淮等车企进行合作，模式与赛里斯一样，采用智选模式联合造车，华为将参与到新车型的研发设计、营销等多个环节，并会在华为终端店面进行展示和销售。
今年1月份，合肥市领导还与华为常务董事余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。
据了解，华为和江淮合作的第一款车型定位中高端市场，定价区间为20~35万元，最快将于今年第三、四季度上市。而赛力斯与华为联合推出的车型起售价则在23.68-28.98万元之间。
华为汽车朋友圈“狂飙”，离造车越来越近？
合作的前提，是能给对方带来利益和价值。选择华为，江淮看中的不仅仅是品牌影响力，更为重要的还是华为在汽车领域的研发和渠道能力，以及对毛利率能力的改善。
根据江淮汽车发布的2022年年度业绩预亏公告显示，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净亏损14.37亿元，对比之下上年同期净利润约2亿元。对于江淮来说，急需一位帮助自己造好车、卖好车的伙伴。
江淮汽车2022年年度业绩预亏公告
华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东曾透露，华为在汽车业务上每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员达10000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。
同时，华为与赛力斯合作的问界在全国超过1000个销售网点进行展示售卖，远远领先于同行，未来这一数字还将加速提升。
过去一年，赛力斯盈利能力的改善以及问界的销量表现，也证明了华为的能力。数据显示，2022年AITO问界累计交付7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
日前，赛力斯回复投资者提问时表示，2022年公司毛利率较上年同期有所增长，单季度毛利率环比正增长，盈利能力持续改善向好。
不过，华为在扩张朋友圈的同时，也并不是饥不择食。一方面，华为需要的是有完整生产能力和经验的车企，以保证车辆的正常生产和交付。
另一方面，合作的车企在研发能力上比较薄弱，在市场和战略上跟不上时代的速度，这样华为才能占据更多的主导权，更深入到参与到造车的各个环节中，也能谋取到更多的营收和利润。
可以看到的是，在内部赛马之后，智选模式成为华为汽车业务主要走向。但，当华为专卖店装进2个、3个甚至更多品牌的汽车时，如何平衡好各合作车企之间的关系，分配好资源，以及做好服务，是摆在华为面前的一道难题。
一名汽车行业从业者指出，这三年来，虽然一直坚守不造车，但从零部件到研发和销售，华为上百亿的投入，如果只当一名辅助者，估计难以担起公司实现突破的重责。
今年10月，华为三年不造车将解禁，市场也都在期待着华为入局。这次牵手江淮汽车，也让外界多了几分期待和遐想。
只是，如果下场造车，必然将会承担更多的压力，比如芯片、动力电池等原材料成本的起伏，市场环境的多变，以及前期较大的固定资产投入。
余承东曾在内部会议上表示，车BU是华为一直烧钱的项目，要在2025年实现盈利。商业化是当前的重点，在盈利的压力下，华为也在犹豫。是否下场造车，也只能是期待一下。
（本文首发钛媒体App，作者/杜志强，编辑/钟毅）
