3月8日，AITO汽车和华为在各自发布的宣传文案中，都不约而同的用上了“HUAWEI问界”字样，代替了之前的“AITO问界”。此举引发外界广泛关注。
对此，华为和赛力斯(行情601127,诊股)都进行了回应。
华为表示，“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。”
赛力斯则回应称，“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化，双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
华为门店负责AITO汽车的销售顾问显得比一般人更兴奋，因为这意味着今后他们在销售汽车时，可以名正言顺地用上“华为汽车”术语，不用再提很多客户不熟悉的“AITO”字眼了。这有助于提升他们的订单量。
当日，众多华为销售顾问都在朋友圈转发这一消息，而在更早之前的2月份，已经有销售在向客户推荐AITO汽车时，就用上了“华为问界”字样。他们希望通过这种方式，能快速招揽新客户。因为对于很多销售顾问来说，自2023年开年以来，他们已经很久没开单了。
拯救下滑的销量
2023年以来，由华为和赛力斯联合开发的问界品牌的销量已经连续下滑了2个月。1月，问界销量4475辆，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步环比下降21.86%至3535辆。如果将1月销量下滑的因素归结于行业普遍下降，那么当行业在2月都普遍复苏时，问界仍不见回暖迹象。这个时候，问界的形势就变得相当严峻起来。
事实上，问界销量出现下滑迹象在2022年四季度就已经开始显现了。
去年，问界销量在连续3个月突破1万辆后，在11月罕见的出现环比下降，这是整个2022年首次环比下降的销量。虽然问界在12月又重新回到了月销超万辆行列，但那是年底冲量的结果，不能完全代表品牌的真实需求现状。
进入2023年后，问界曾打出降价促销方案，试图挽救开始下降的销量。1月13日，问界宣布M5 EV和M7开始降价，降价幅度为2.88至3万元。问界也是继特斯拉1月6日宣布降价以来，第一个跟进的自主品牌。
但1月和2月的销量证明，问界采取的以价换量措施并没有奏效。
虽然降价后，问界M5 EV25.98万的起售价死死咬住了降价后的Model Y的25.99万的起售价。但很快，其他自主品牌也纷纷加入了降价潮，极氪、小鹏、埃安、零跑等品牌也都开始降价或者推出优惠政策。因此，在特斯拉掀起的降价潮中，问界只是跟进降价的其中之一，并没有什么特别之处。这或多或少削弱了降价效果。
但拥有华为元素，却是问界相较其他品牌所独有的特别之处。过往经验也证明，每一次强化华为元素，都能带来立竿见影的效果。
2021年上海车展上，彼时还没有更名为问界的赛力斯，联合华为推出了华为智选车模式的首款汽车——赛力斯SF5。这款车在原有基础上，尾标加上了“华为智选”字样，还搭载了华为DriveONE三合一电驱和类似于苹果CarPlay的华为HiCar智慧车载解决方案。最重要的是，赛力斯SF5可以进驻华为门店销售。
就这样，在华为元素的加持下，赛力斯SF5的月销量从2位数飙升至4位数，2021年全年收获了超8000辆销量。而后华为元素的进一步加强，也让赛力斯进一步实现了销量上涨。
2021年12月，华为和赛力斯联合推出了全新汽车品牌——AITO问界。这一次，从问界首款量产车M5的产品定义到设计阶段，华为都深度参与了进来，在宣传海报上，也写上了“华为｜赛力斯联合设计”的字样。
相较赛力斯SF5，问界M5的华为元素更多，其中最重要的华为元素是搭载了HarmonyOS智能座舱系统，这也成为M5日后最重要的一个卖点。随着华为元素的增多，问界销量节节高升——2022年月销从3月的3000余辆一路升至10月的12000余辆新高，最终在全年录得了7.5万辆销量，较2021年的8000余辆增长近10倍。
这一次，“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，又是华为元素进一步增多的体现。前两次，华为元素的增多，赛力斯的销量都得到了立竿见影的改观。那么这次面对销量下滑，通过再次强调华为元素，问界的销量又能否得到改善呢？在微博上，大多数网友看好“HUAWEI问界”能带来更多销量。
华为汽车业务提速
随着“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，华为生态汽车品牌的模式也将走向清晰化，也预示着华为生态汽车品牌将走向统一。
日前，华为车BU CEO余承东在接受采访中提到，华为将与多家汽车公司合作，并由华为主导成立一个生态品牌联盟。但是，外界一直好奇该生态品牌联盟的汽车是悬挂统一的LOGO，还是根据主机厂不同单独设计不同的LOGO？
最近，这个问题似乎有了答案。
前不久，有媒体报道称，华为与奇瑞合作的首款车型将搭载AITO标，并称将由AITO品牌推出。钛媒体App在网上查询发现，目前，“AITO”商标归属于赛力斯，该商标由重庆潽康企业管理咨询有限公司授权重庆金康赛力斯汽车销售有限公司使用，而重庆潽康企业管理咨询有限公司是重庆小康实业有限公司100%持股的公司，也即是和赛力斯是同一集团旗下的公司。
但“AITO"商标一开始并不是由赛力斯注册。由网上查询获悉，赛力斯目前所使用的4个“AITO”商标最初都是由一家名为正德电子有限公司先后于2021年3月至6月之间申请注册，之后于2021年10月全部转让给重庆潽康企业管理咨询有限公司。
值得指出的是，申请“AITO”商标的代办机构是华进联合专利商标代理有限公司。而华进联合专利商标代理有限公司，也是华为公司旗下多个商标的申请代理机构。比如，“华为鸿蒙”商标的代办机构就是华进联合专利商标代理有限公司。这意味着“AITO”可能是在华为的主导下申请的。
同时，钛媒体APP也了解到，华为正在和赛力斯商讨AITO商标的共享问题。但据华为内部人士向钛媒体App透露，目前还没谈妥。但随着“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，这一问题或许已经得到解决。
有网友已经开始畅想华为生态汽车品牌联盟的具体打法了，有一位网友表示，以后华为智选车都会搭载AITO商标，不同的主机厂会分为不同的系列。比如，赛力斯是问界系列，奇瑞是问道系列等。网友的猜想不无道理，但可以确定的是，华为的确希望未来智选车能悬挂统一的LOGO。
这将为华为即将祭出的车海战术作好铺垫。
2月25日，华为与赛力斯签署了深化合作协议。根据协议，双方将会推出全新平台，新平台首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
而就在“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”的第二天（3月9日），问界又在工信部上申报了一款新车型——问界M5激光雷达版。这意味着该车距离上市日期不远了。此外，上述提到的旗舰车型——问界M9，也将在今年下半年上市。
赛力斯之外，华为与奇瑞合作的首款新车也将在今年亮相。在去年9月的“瑶光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞公布了和华为智选车的新车计划，规划5款新车，并计划在2023年推出其中两款。这两款新车的代号已经曝光，一款为电动轿车EH3，将对标比亚迪(行情002594,诊股)汉，另一款为电动SUV EHY。
除此之外，华为与江淮汽车(行情600418,诊股)的合作也有了最新进展。近日，中建六局官方宣布以15.44亿元中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，而这一项目正是华为和江淮汽车合作的新能源汽车工厂。据悉，该工厂的工期将为一年，建成后将投产华为与江淮汽车共同开发的新一代高端智能电动汽车。而双方共同开发的新车将定位20～35万元区间，首款车最快在今年三四季度上市。
这意味着，华为智选车将在今年至少推出4款全新车型，而随着更多合作伙伴的入局，华为智选车的阵容将快速壮大。而华为与北汽采用智选车模式联合开发的首款车型将于2024年上市。
可以预见的是，从今年底开始，华为将打响车海战术。这是华为精心布局的结果。汽车业务是华为唯一亏损的业务，但经过两年多的大举投入和资源开拓，华为正在朝着盈利的方向迈进，其目标是在2025年实现车BU的盈利。
从“AITO问界”到“HUAWEI问界”，华为的汽车业务正在走向提速阶段。
