中国汽车市场上，自主弱合资强的局面，正在发生着根本性的扭转。
乘联会发布的2023年2月销量数据显示，主流自主车企势头正盛，普遍交出了大幅度的销量增长，而合资车企则是颓势尽显，多数处于大幅度的下滑通道。
2月国内乘用车企业共计批售新车161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%。其中自主车企2月的累计批售销量为85.9万辆，同比增长37%。主流合资车企2月的批售销量仅为51万辆，同比下降19%。
从畅销车企的情况看，2月国内销量前十车企榜单中，自主车企虽然只占了四个席位，但4家自主车企全部进入了前五名。比亚迪(行情002594,诊股)更是一枝独秀，以接近20万辆的销量数据，再次蝉联了月度销冠。
车市格局正在被颠覆
中国汽车市场正在深度的重构之中，其中有两个明显的变化，其一是自主车企崛起之势异常迅猛，其二是电车替代油车的进程已经全面提速。
过去很多年，受制于核心技术的缺失和品牌影响力的不足，自主车一直在国内汽车市场上扮演者追赶者的角色，只能依靠性价比优势，抢一抢低端市场的份额。
最近两年，情况发生了明显的变化。主流的自主车企，在品牌力和产品力方面，都实现了质的蜕变，越来越多的终端用户开始相信自主车，并愿意选购自主车。尤其是在大众化的汽车市场上，自主车型已经和合资品牌形成了缠斗，且隐隐有了取而代之的架势。
电动车的普及，更是加速了自主车企的崛起，在电动化领域，自主车企已经走在了全球的前列。
借势电动化，自主车企完成了很多以前很难想象的壮举。例如把自主车卖到了40、50万元以上的价格区间，开始和BBA等豪华品牌抢市场。以蔚来为例，2022年的国内高端车市场上，蔚来汽车的销量增幅超过30%，奔驰微增0.5%，宝马和奥迪均出现了销量下滑。
再比如说，两三年的时间里，把一家主流车企的销售规模，再提升三、四倍。没错，说的就是当前车市的销量冠军比亚迪，2020年比亚迪的年销售规模还只是40万辆出头，2022年直接拉升到了接近200万辆的水平，在全球范围内，都是独树一帜的存在。
自主靠新能源实现大反攻
进入2023年之后，因为新能源车业务的差异化表现，中外车企市场表现上的参差表现的更加明显。比亚迪、长安、吉利和奇瑞，四家进入销量前十榜单的自主车企，在2月份均交出了大幅度的销量增长，其中比亚迪的月销量再次实现了翻番式增长，增速相对较低的吉利汽车，增幅也已经接近四成。
反观榜单上的外资品牌，除敬陪末席的广汽丰田还能保持正向增长之外，也就电动车企业特斯拉还能撑起门面，其余4家合资车企，均出现了不同程度的销量下滑。降幅最高的是东风日产，月销量下滑了22.6%。
乘联会公布的销量数据显示，2月的整体销量中，新能源车的贡献接近三分之一。2月国内新能源乘用车批发销量为49.6万辆，同比增长56.1%，市场渗透率为30.6%。其中，自主品牌新能源车的渗透率高达45.7%，反观主流合资品牌，市场体量根本不在一个等量级上，2月份的新能源车渗透率仅有3.1%。
2月国内共有十家车企实现了新能源车销量破万，只售新能源车的比亚迪和特斯拉之外，2月销量前十榜单中，还有两家车企的新能源车销量突破了万辆，分别是吉利（23283辆）和长安（19382辆）。
合资新能源并没有等来所谓的“爆发日”
过去两年，在聊到国内新能源车市场上自主一家独大的局面时，与唱衰合资观点形成鲜明对比的是，行业内还存在着合资将决战下半程的声音。这部分观点认为，自主品牌只是在合资品牌还没有重点布局新能源业务之时，打了个时间差。市面上没有合资电动车，消费者没得选，也就只能购买自主产品了，到了合资品牌也开始重点布局新能源业务的时候，自主新能源车的好日子就到头了。
事实如何呢？
最近一两年，不少主流的合资品牌已经喊出全面转型电动化的口号，陆陆续续也都发布了自己的新能源战略，带来了自己的专属电气化架构，投放了一系列的新能源车型，但能够搅动的市场波澜，都还比较有限。
大众化市场上，南北大众的ID.系列一度表现出过不错的市场冲击力，都曾有过月销万辆以上的表现，但近期或许是因为缺乏了新车的刺激，市场表现重新归于平淡。日系“三驾马车”本田、丰田和日产也被寄予过厚望，但是目前呈现出的现实却是，三个日系品牌在国内新能源车市场上都被撞了满头包，新推出的电动产品，全都成为了凸显自主新能源车性价比优势的存在，完全没有竞争力。
高端新能源车市场上，BBA为代表的豪车品牌也都失去了过往的市场“魔力”，陆续带来的新产品，愿意买单者寥寥，在与蔚来、理想等新造车势力的竞争中，全面落于下风。事实上，现阶段头部新造车势力的市场目标，已经不再局限于内部竞争，而是开始去撬BBA等豪车品牌在油车市场上的根基。原本在国内市场上非常强势的奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌，要保销量也不得不开始让利，在终端市场上都已经给出相当可观的优惠幅度。
进入3月份之后，国内市场上又出现了一个新的局面：燃油车市场上，价格战全面打响。湖北省率先推出了限时一个月、力度空前的购车优惠政策（企业+政府双重补贴），一方面这是汽车大省稳消费、保发展的经济手段（目前看来，湖北车市降价已经形成蝴蝶效应，更多的品牌和省市开始跟进），但从另一方面看，也进一步加速了国内市场优胜劣汰的进程。短时间内，边缘产品通过大幅度的让利（如雪铁龙C6优惠9万等）确实收获了不错的订单，但长期来看，被打破的市场生态势必将在优惠政策退出后形成反噬，未来的油车市场，压力之大可想而知。
上文我们已经提到过一个数据，目前主流合资品牌的新能源车渗透率只有3.1%，在新能源市场上难以破局的同时，还进一步加重了在油车市场上的举步维艰，接下来等待着一众合资品牌的，将是难度翻倍的市场新局面。不过，换个角度看这个问题也未必不是好事儿，对自主品牌而言，未来完成合资替代、油车替代的机会，更大了。
