没有特斯拉开放专利，中国电动汽车的发展起码还要再等50年真的是这样吗？关于这个观点，如今在网上清晰的分成了两派，一派是只听了个开放专利的开头，就自行脑补后面马斯克是个无私有大爱的人，可当你一问他中国电动汽车究竟用了特斯拉的哪些专利时，他就哑火了。而另一派是觉得自己已经洞悉一切，这件事完全就是马斯克自导自演的营销手段，可当你一问他特斯拉都开放了哪些专利时，他就蒙圈了呢？所以，马斯克到底是不是无偿无私的开放所有特斯拉专利？国产电动汽车又是不是真的没用过它的专利？首先我们来溯源一下没有特斯拉开放专利，中国电动车还要50年这句话了。他出自国内某培训讲师之口，这位老师水平到底怎么样，我不妄加评论，但是他用来论证这一论点的论据我觉得是有些单薄的。他说特斯拉在14年6月公开了专利，于是乎我们看到了14年7月乐视汽车成立，14年11月蔚来汽车成立，15年1月小鹏汽车成立，15年5月理想汽车成立。所以我可以告诉大家，没有特斯拉的专利开放我们的电动车还需要50年。之所以说他这论据单薄，是因为他的这个逻辑里只有两个变量，根本没有考虑除特斯拉以外的因素，对于这众多国产品牌诞生所产生的影响。我举个最明显的因素，国策，90年代初，我国就有了重点发展新能源的初步思路，九五年中国的第一辆电动车大巴远望号面世了，零七年开始鼓励新能源汽车市场化，零八年中国第一辆进入普通消费者家庭的电动汽车比亚迪F3DM上市了，零九年的时候，国家发布了汽车产业调整和振兴规划，拉开了新能源汽车补贴时代的序幕，一四年国务院发布了关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，明确给予新能源汽车税收优惠和补贴政策。你想想，如果不是大势所趋，中国会有这么多商人仅仅因为一家当年只能卖3万辆车的公司公开了自己的专利，就一窝蜂的把各自的身家性命都堵在电动汽车上吗？这只能说明国产新能源不是因为特斯拉才开始做的电动汽车，那他们能生产出车子这事儿总该和特斯拉开放专利有关吧？那这里我们就要说到开放专利这件事情本身，把时钟拨回2014年，他说在我们总部的大堂里有一面专利墙，但如今情况变了，为了推进电动车技术的发展，我们推倒了这堵墙。看到这里，马斯克信徒们的情绪集体达到了高潮，可往往忽略了下面的一排字，特斯拉将不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。请问特斯拉是否放弃了专利的所有权？并没有，他只是放弃了对怀有善意使用他技术的企业的起诉权。截止到当天，特斯拉在全球范围内一共公开了271项专利申请，但真正属于他的有多少项呢？为什么我会这么问？特斯拉的专利不属于他自己还能属于谁？我们都知道特斯拉从03年成立开始，整整亏了17，尤其是一零年，可以说是命悬一线，生死存亡之际。特斯拉为了成为首批获得美国新能源部先进技术汽车制造贷款项目的企业，不惜将自己公司的135项专利抵押给米德兰贷款服务公司和PNC银行协会，这才通过他俩的担保获得了4.65亿美元的低息贷款。也就是说，特斯拉公开的是有近一半都不属于自己的专利。还没完，特斯拉的电池不是自己研发的，采购自松下，同时，特斯拉的专利申请引用了大量福特、通用、丰田等公司的专利，这些公司也引用过特斯拉的，所以他公开的那是专利啊，完全就是一颗随时引爆的炸弹。再说点专利的细节吧，如果仔细查过特斯拉公开的专利，你就会发现，大多数主要都是基于硬件的，软件方面寥寥无几。也就是说，即便我们照着原件做出来，也只能收获一堆零件。而电动智能汽车，硬件只是基础，软件才是灵魂。就像你的智能手机，如果没有操作系统，不过就是板砖一块。也就是说，当时特斯拉公开了个寂寞，用这一半属于别人的专利，其他车企拿到也不敢用。这只是其一，更重要的是他想通过开放专利去制定甚至成为行业标准。要知道，在2014年的时候，特斯拉最大的竞争对手根本不是后来的这些新能源车，而是传统的燃油车，产业链上游没有供应商，中游没有充电桩，下游没有消费者。归根到底一句话，新能源车缺乏行业生存环境，特斯拉开放专利其实就是想整合产业链上下游，以制定标准，抢占市场先机，他巴不得大家都用他的技术，这样整个新能源车行业无论将来蛋糕做的有多大，特斯拉都将拿走最大的那一块。那么到这里，马斯克是不是无私开放以及国内新能源有没有用特斯拉的专利的问题也清晰了，但这就意味着特斯拉开放专利没有价值吗？我认为不是，只不过更大的意义在于启发和激励，在很多技术的解决方案上或许没有用人家的专利，但很可能借鉴到了破解思路。特斯拉14年开放专利后，国产新能源车也开启了加速发展，只能说是被刺激了，人家都这么嚣张了，我还不得抓紧发展。其实关于特斯拉究竟对中国电动汽车发展有没有影响这事，它属于没人在乎非得拼个输赢的那种。但我为什么要花这么多功夫非要和大伙儿把这件事说透呢？就是想告诉大家，网络的水很深，很多事情你可能真的只听了个开头，根本不知道全貌，却被有心人带了节奏。
