一款成功的MPV，需要具备哪些条件？新的时代背景下，车企在打造一款MPV时，又该如何精准解决消费者的痛点？
本期试驾内容的主角是广汽丰田赛那，一款上市没多久就实现了热销的MPV。以赛那为例，我们结合试驾体验，来聊聊“成功的MPV应该是什么样。”
当然，赛那的成功不是你我说的，因为市场销量已经证明了一切。
根据乘联会的最新数据，今年1-10月，赛那的累计销量为61116辆，在MPV销量榜上，仅跟在五菱宏光和别克GL8身后，换句话说，赛那目前是合资MPV销量亚军。
那么，MPV消费者的痛点是什么？赛那又是如何解决的呢？
痛点一：MPV的外在“形象”问题
不知道大家有没有一种感觉，市面上大部分MPV在外观设计上都比较“循规蹈矩”，这些一板一眼的MPV，自然给不到消费者多少新鲜感。
事实上，近几年因为跨界风的兴起，轿车和SUV的界限并没有那么明显，SUV和MPV的界限同样如此，赛那给人的第一感觉，打破了MPV在大家脑海里的固有印象。
例如赛那前脸采用了广汽丰田家族式设计，时尚且充满活力，而且这个前脸就算是用在SUV甚至轿车上，也是毫不违和。
其次是车身设计，尤其是侧面部分，赛那并不像大部分MPV那般臃肿，它的车身比例拿捏到位，显得修长且优雅，同时腰线又营造出一定的力量感，有那么一丝美系车的韵味。
车尾部分，赛那没有随大流，首先它并非方方正正，其次它的“T字”立体式尾灯，令整个车尾更加动感，简洁而不失韵味。
可以发现，从MPV的角度去看，赛那的外观造型能给到消费者足够的新鲜感，并且相比于商务而言，它的家用气息更为浓厚。
举个不那么恰当的例子，看到别克GL8，你可能会想到开车的是司机，但看到赛那，你会觉得坐在驾驶位的大概率就是车主，这种车辆和车主“形象”上的差异，值得我们去关注。
痛点二：MPV的油耗问题
一直以来，MPV因为先天性原因，燃油经济性表现会比轿车和SUV差，而且因为MPV使用场景的问题，它们发动机的基础排量不能太小。
对于家庭MPV用户而言，说不关注燃油经济性那是假的，尤其近年来自驾游盛行，市外游甚至省外游的频率越来越高，结合逐渐上升的油价，MPV的用车成本成了一大话题。
动力方面，赛那全系搭载2.5L混动系统，其中发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m，系统综合功率为183kW。
丰田家的2.5L混动系统，早在很多车型上都验证过，动力、燃油经济性、可靠性等方面的表现都可圈可点，放在赛那上也称得上是黄金动力了。
经过综合道路实测，赛那的综合油耗基本稳定在5-6L/100km之间，就算驾驶风格激进一些，油耗也能做到和普通紧凑型轿车差不多，后期的用车成本是看得到的。
就目前来看，混动系统或许是MPV动力的最优解，像赛那这样的中大型MPV，在实现低油耗之后，会反向带动用户“出行”的欲望，这点车主应该深有体会。
记得在一次露营的时候，缸哥也曾遇到一位广州的赛那车主，和他交谈中，他表示以后买车只考虑混动的，因为如此“大只”的车坐满人油耗也不高，感觉真是爽，而且赛那还会吸引他去开出更低的油耗，这会有种成就感，也契合现在的环保理念。
是的，混动MPV既解决了燃油经济性问题，又没有续航里程焦虑，短时间内，以赛那为代表的混动MPV依旧会是市场上的香饽饽。
痛点三：MPV的操控、舒适平衡问题
MPV另外一个固有印象是“操控性差”，这亦是因为市场上不少MPV产品一味地追求舒适，从而舍弃了操控。
这样的固有印象，其实不利于MPV市场的良性发展，因为这类说法流传开来，会让很多原本打算买MPV的用户望而却步，转而去买七座SUV。
试想，对于家庭用户而言，谁会去买一台大家口中“不好开”的车？
回到赛那本身，它的车身尺寸为5165*1995*1765mm，轴距为3060mm，大尺寸意味着它有宽敞的车内空间。
从实际体验来看，赛那的座椅柔软且厚实，人机工程学是丰田一贯以来的大厂水准，不同体型的人皆可以找到适合自己的驾驶坐姿。另外，车内的储物空间十分充足，出行时大件小件物品都能找到自己的容身之地。
带腿托的二排长滑轨电动座椅，不仅可以随意调整位置前后、靠背和腿托，还有加热和通风功能，家用商用都不在话下。
在二排座椅调到比较合适的位置后，三排座椅仍有着不错的乘坐空间，大家要明白一件事：一台车如果想要七个座位都舒适，那么MPV的表现通常要吊打七座SUV。
当然了，赛那的隔音和底盘舒适性表现都比较出色，在经过一些颠簸路面时，能明显感觉到悬挂的滤震效果，坐在车内的乘客可以安心休憩。
从驾驶者的角度来说，赛那不仅仅是要舒适，毕竟没几个人会想要那种开船的感觉，这方面又得从动力系统说起了。
由于电机的加入，赛那在起步加速时，给人的感觉都比较轻快，尤其是在走走停停的市区道路，轻快且安静的起步加速十分适用，这是普通纯燃油车给不到的优势。
此外，赛那配备了前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂，加之TNGA架构下的车型有着低重心、车身高强度、轻量化的优势，在综合操控性上表现可圈可点。
当然，因为舒适性的取向，所以赛那的转向不会像一些轿车那么灵敏，这点可以接受。可以发现，MPV做到舒适比较容易，但做到好开就比较难了，这点甚至要从平台架构等“源头”去改变。
痛点四：MPV的“价值”问题
“价值”其实是比较虚的东西，有人甚至称之为“玄学”，但我们认为，MPV的价格与品牌、产品本身的口碑和形象息息相关。
也许你会认为，轿车、SUV阵营中有很多“高价值”的产品，MPV天生就没有太多优势，毕竟它在部分人心中，依旧是工具车的属性。
但可以看到的是，赛那在完善一台MPV应有的“属性”的同时，并未把“高价值”丢下，正如那句“赛那是助力消费升级与美好生活升维的力量”，它始终与精致生活、高品质出行结合在一起，给到了消费者良好的第一印象。
其次，赛那本身产品力均衡、销量不错，加上丰田的口碑、广汽丰田的优秀品控，它成为了MPV阵营最保值的车型之一，这也为自身的“价值”加分。
从更深层次来讲，赛那的高价值也是它的与时俱进和先进理念赋予的，时刻了解消费者的需求、时刻把用户放在第一位，才是产品成功最大的秘诀。
