NO.1: C919获生产许可证
11月29日，民航局向中国商飞颁发C919大型客机生产许可证（PC），标志着C919从设计研制阶段，转向批量生产阶段，向产业化发展迈出了坚实一步。
当天，C919飞机T5测试总结暨颁发AEG评审报告活动也在中国商飞客服中心举行。T5测试完成后，15名飞行员取得C919飞机型别资质，其中7人来自商飞、4人来自中国民航局、3人来自东航、还有1人来自香港民航处。
C919大型客机是中国商飞研制生产的150座级国产大型客机，是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。
C919大型客机2015年11月2日完成总装下线；2017年5月5日成功首飞；2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证。
记者了解到，C919全球首发用户东航计划于12月中旬前后接受首架C919飞机。
NO.2: 超长国际航线恢复
据外媒报道，12月2日，一架阿联酋航空A380降落在新西兰奥克兰，标志着疫情前全球第四长的航线——迪拜—奥克兰（航程约14200公里）恢复。
阿联酋航空新西兰地区经理Chris Lethbridge表示，这架大飞机的回归发出了一个信号，表明旅行正在恢复常态。
奥克兰机场表示，随着新西兰边境全面开放，预计夏季的旅客总人数将达到2019年夏季的70%。
全球范围内的超长航线恢复，国内航司国际航班加速恢复，一切都在往复苏的方向发展。
NO.3：航空货运量走低
跨境人员往来在恢复，但航空货运市场却出现隐忧。
国际航协2022年10月全球航空货运市场定期数据显示，受市场不利因素持续影响，航空货运需求（按货运吨公里计算）同比2021年10月份下降13.6%。运力同比下降0.6%，这是自2022年4月以来首次出现同比下降。
国际航协认为，航空货运业绩受以下因素影响：
新出口订单是货物需求的主要指标，除中国和韩国10月新出口订单略有增加外，其他市场都在减少。
最新的全球商品贸易数据显示，9月增长5.6%，对全球经济来说是一个积极的信号。预计主要惠及海运，略微提振航空货运。
美元大幅升值，2022年9月的广义实际有效汇率达到1986年以来的最高水平。由于多项成本以美元为单位计价，在高通胀和高航油价格的双重夹击下，美元升值是雪上加霜。
10月，七国集团成员国消费者价格指数小幅上涨，保持在7.8%的十年高位。
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