2月2日，蔚来汽车证实已展开针对部分库存车型的促销，最大降幅超10万元，进一步充实了“降价阵营”。不过，在“降价阵营”不断扩充的同时，“涨价大军”也在日益壮大。
“对我们影响其实不大，现车优惠政策还是很不错的，到手价不会差太多。”2月2日，一位宝马销售人员告诉财联社记者。此前一天，宝马品牌部分车型进行价格调整，涉及车型多达52款，最高涨幅为2万元。宝马中国方面表示，归因为受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响。
同日，Jeep牧马人全系车型官方指导价上涨1万元，上涨后的售价区间为45.99万-63.49万元。Jeep方面称，本次指导价上涨与成本上涨有关；最近销量持续走高的腾势D9 DM-i官方指导价也上调了6000元，具体调价通知将于2023年3月1日公布。
上一波涨价潮距今并不遥远，据财联社记者不完全统计，2023年元旦假期前后曾有15个汽车品牌相继官宣涨价，其中包括比亚迪(行情002594,诊股)、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等。两轮接踵而至的涨价潮，一定程度上印证了彼时乘联会秘书长崔东树关于“新能源车国补即将退坡，车企涨价是必然的”的预测。
据乘联会数据，1月16-27日，乘用车市场零售26.5万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%；1月1-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%。
面对艰难的元月车市，沃尔沃、埃安、五菱宏光、飞凡、蔚来在春节后纷纷启动降价、补贴、抵扣促销，此时Jeep、宝马等仍选择反其道而行之，背后显然另有“动机”。
“盈利能力较强、市场表现较好的车企在终端价格上应对更为灵活，一旦产品力得到市场认可，涨价将对成本上涨和补贴下行的压力进行传导。”有行业人士分析认为，“价格”在车企内部是非常慎重决定的策略，“卖得好的时候是涨价的最佳时机，一旦终端销量出现起伏，再涨价就会变得被动。”
过去一年里，国内车市经历了持续阵痛，但即便如此，比亚迪、零跑、埃安等车企依旧交出了超预期的成绩单。以宝马、腾势为例，2022年宝马集团纯电动汽车销量翻了一番以上，并计划在2023年将纯电动汽车在总销量中的份额提高到15%；中国市场，宝马交付了791,985辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量为41,886辆，同比增长91.6%；腾势D9于去年10月下旬开启交付，2022年累计销量为9,803辆。今年1月，腾势继续保持正增长，单月销售6,439辆，成为35万元以上新能源豪华MPV销量第一名。
相对拥有涨价“资本”的宝马，在中国已滑落至市场边缘的Jeep的涨价，则更多是一种姿态的体现，对市场影响微乎其微。按照STELLANTIS的战略，Jeep将在华实现“轻资产”运营模式，即“进口模式”。此番调价，有助于维系其进口车的品牌形象。
此外，Jeep和宝马的此轮调价均涉及多款燃油车型，燃油车市场的发展也再度引发行业关注。
乘联会数据显示，2022年常规燃油车市场零售1,487万辆，同比下降13%。崔东树认为，燃油车和新能源汽车应享受同样的消费政策环境，一定要确保燃油车有稳定发展空间，“近期的新能源渗透率达到近30%，大幅超越预期增速，影响乘用车市场的均衡平稳发展，因此需要政策逐步回归公平对待燃油车和新能源车。”崔东树表示。
