日前，雷克萨斯2022年销量成绩单出炉。
官网数据显示，2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比2021年下滑18%，在其第二大市场——中国市场的销量降幅则达到了22%。
雷克萨斯昔日被外界冠以“加价神车”的称号，但相关数据显示，自2022年下半年来，雷克萨斯终端逐渐出现优惠，随着时间推移，终端优惠力度逐渐变大，但这仍未扭转雷克萨斯在华销量走低的局面。
雷克萨斯2月3日向时代财经表示，全球市场销量下滑，主要受新冠疫情和供应链紧张的影响，导致出现（新车）交付周期延长等一系列挑战，另外部分量销车型因新老款切换暂停销售了一段时间。而中国市场销量下滑，受零部件供应短缺导致生产受限、疫情下经销店营业受限等不利因素叠加影响。
有业内人士认为，供应链短缺等只是表层原因，雷克萨斯在华销量下滑更深层次的原因或在于，新能源浪潮之下，面对来势汹汹的特斯拉、蔚小理等品牌，其电动化转型较为缓慢且未能推出具备足够竞争力的产品。
根据威尔森监测的数据显示，2022年，雷克萨斯旗下油混动力车型销量占总销量比例约为32%，但其插电混动+纯电车型销量却不足4000辆，占总销量比重仅2%。该数据远不如同属豪华车阵营的宝马。值得一提的是，该销售数据还是建立在较大优惠的基础之上。据懂车帝数据，其首款纯电动车UX 300e的经销商报价较指导价低12万元。
近两年来，新能源汽车市场保持高速增长，对传统燃油车的替代效应越来越强。根据乘联会预测数据，2023年，中国新能源(行情600617,诊股)乘用车销量或达850万辆，新能源渗透率将达到36%。在此背景下，电气化转型脚步略慢的雷克萨斯能否在今年及未来几年保持稳健姿态仍是未知数。
2月1日，乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，雷克萨斯的混动技术积累雄厚，这也是其油混车型卖得不错的原因，但在中国市场投放的插混及纯电车型产品力相对不足，想要在新能源浪潮中保持长久竞争力，其应加大新能源产品的投放力度。
“加价神车”也卖不动？
“纯进口”是雷克萨斯的标签，过往，其鲜少有优惠，终端消费者在购买雷克萨斯ES、LM等热门车型时甚至需要加价提车。公开资料显示， 2021年，雷克萨斯江西部分门店还因涉嫌加价销售、捆绑销售上过地方315节目。
但如今，昔日被外界冠以“加价神车”的雷克萨斯，也面临销量下滑的局面。2022年，雷克萨斯在中国市场销量为17.6万辆，同比下降22%。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红向时代财经分析称，雷克萨斯销量下滑，主要是受到市场需求关系的影响。蔚来、理想等新势力的追赶给了雷克萨斯不小的市场压力，消费者有了更多的选择。另有业内人士表示，以往市场紧俏供小于求时，往往会有雷克萨斯加价销售的案例出现，但如今市场需求下滑，雷克萨斯在终端市场已经有了一定优惠。
销量下滑背后，雷克萨斯部分车型近期终端优惠不少。1月31日，时代财经从广州某雷克萨斯经销商销售顾问了解到，目前雷克萨斯旗下多款车型均有不同程度的优惠，其中ES、NX部分配置版本的落地价综合优惠在2万元以上，若是到店还可以再谈。
以雷克萨斯旗下热销车型ES和RX在广州地区的售价为例，大搜车智云数据显示，2022年8月，雷克萨斯ES 200卓越版指导价为29.69万元，同期新车成交价为30.09万元，至12月份，该车指导价未变，但新车成交价已经降至28.19万元。2022年1月份，雷克萨斯RX 改款 300两驱精英版指导价为40.5万元，同期广州地区新车成交价为41.7万元，至5月份，该车的新车成交价与指导价几乎持平，到12月份，该车在广州地区新车成交价已经降至36.6万元，较指导价少3.9万元。
另据中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》，2021年12月，雷克萨斯3年保值率为91.2%，但至2022年6月份，其保值率已经出现一定幅度下滑，至去年12月份，雷克萨斯保值率跌至79.6%。其保值率虽仍高于大部分豪华车品牌，但保值率年度跌幅也位居豪华车前列。对于雷克萨斯保值率的波动，郎学红认为，这与新车终端市场售价有较大关系。
就雷克萨斯在终端市场售价及优惠变化等问题，时代财经2月3日向雷克萨斯发去采访，但截至发稿未有回应。
有业内人士表示，在中国市场，目前红旗等国产豪华品牌在崛起，而新能源车高端品牌规模也在不断扩大，他们虽对标的是BBA等头部豪华品牌，但几方角力之下，讴歌、英菲尼迪等豪华车品牌被逐渐边缘化，而沃尔沃、林肯、雷克萨斯等品牌面临的市场竞争也在加剧。
值得一提的是，尝试与BBA掰手腕的蔚来已经正式向雷克萨斯发起挑战。在蔚来举办的“NIO Day 2022”上，蔚来创始人、董事长李斌立下Flag：2023年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，这需要遵循规律。但是我觉得，我们2023年的销量超过雷克萨斯油车的品牌，我自己还是非常有信心的。
公开数据显示，2022年最后两个月，雷克萨斯的月销量已被蔚来所超越。2022年10月-12月，蔚来交付量分别为1.01万、1.41万、1.58万辆。大搜车智云平台数据显示，同期雷克萨斯国内销量数据分别为1.38万、1.26万、1.53万辆。
转型步伐需加快
面对汽车电动化浪潮，雷克萨斯似乎沿袭了丰田较为保守的转型风格。
不同于其他豪华品牌推出多款插电混动或纯电汽车产品的市场策略，雷克萨斯目前在华仅有两款新能源产品在售，分别是UX 300e与NX PHEV。但相关车型市场表现并不理想。就当前在华在售新能源车车型及数量，时代财经向雷克萨斯方面发去采访，但截至发稿未有回应。
根据威尔森监测的数据显示，UX 300e和NX PHEV去年在华销量分别仅为2109辆、1590辆。
与此同时，2月2日，时代财经从广州某雷克萨斯经销商处了解到，目前UX 300e纯悦版官方指导价36.2万元，终端优惠10万元左右，到店还可以再谈。另据懂车帝数据，UX 300e的经销商报价较指导价低12万元，而NX PHEV的终端优惠也达2万元。
对于雷克萨斯新能源产品销量较低等情况，崔东树认为，主要是其投放的插混及纯电车型产品力相对不足。据了解，雷克萨斯UX 300e指导价为36.2万-38.5万元，于2020年4月份上市，纯电续航仅400公里。在当前竞争加剧的高端新能源车市场上，面对特斯拉Model Y、理想L8、小鹏G9、蔚来ES6、宝马iX3等车型，其确实难言竞争力。
根据雷克萨斯官网数据，其另一款纯电豪华SUV——雷克萨斯RZ已于10日开启预售，预售价为37.5万-46.5万元。公开资料显示，新车基于丰田e-TNGA纯电动架构打造，配备了HUD抬头显示、手机互联、OTA，以及智能安全系统LSS+ 3.0等配置。
不过，据路透社报道，丰田将在今年初调整他们的电动车战略计划，可能会放弃使用e-TNGA平台，部分电动车也将因此延后推出。报道援引知情人士透露，e-TNGA的设计初衷是让电动车可以跟油车与油电车共享产线，但这却限制了设计团队在电动车平台以及工厂流水线上的创新能力。作为参考，比亚迪(行情002594,诊股)的纯电车平台已升级到第三代，“蔚小理”基于第二代平台开发的产品也已经量产交付。
崔东树认为，想要改变当前在中国市场遭遇的困境，雷克萨斯需要更加重视中国市场，加大新能源产品的投放力度。乘联会预计，中国新能源乘用车销量或达850万辆，新能源渗透率将达到36%。乘联会还称，当前自主高端市场势头正旺，国人对自主高端的信任度和美誉度不断提升。高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，如果燃油车和新能源车路权长期不平等，未来必然有更多消费者购买自主高端电动车。
就未来数年的电气化转型规划等问题，雷克萨斯方面向时代财经表示，在电气化领域，雷克萨斯拥有完备的电气化产品阵容，涵盖GT轿跑、轿车、SUV、MPV等。而且，雷克萨斯致力于为全球不同地区的用户提供多样化的电气化解决方案，包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车和燃料电池汽车，以满足不同消费者的多样化需求。今年内，雷克萨斯将向中国市场引入纯电车型全新RZ、混动车型全新RX 500h F SPORT Performance等多款新产品。去年6月份，雷克萨斯方面称，预计到2030年，雷克萨斯旗下所有车系都将提供纯电动版本，并在2035年于全球范围内实现100%纯电动化。
至于高端新能源车对传统豪华品牌造成的挑战，雷克萨斯则表示，针对电气化时代的用车场景和用户需求，雷克萨斯在客户服务方面推出诸多新举措，如特别为中国消费者提供电气化车型6年或15万公里整车免费保修保养服务，插电式混动车型还享有8年或20万公里三电系统免费保修服务，纯电动车型享有10年或20万公里三电系统免费保修服务。未来，雷克萨斯将不断精进旗下电气化车型的表现。
不过，有业内人士表示，面对电气化浪潮，雷克萨斯同讴歌、英菲尼迪等日系豪华品牌一样，反应和转型脚步都比较慢，但中国市场及全球主要市场的新能源汽车领域竞争都在加剧，留给雷克萨斯们的时间或不多了。
