被西方制裁后，俄罗斯开始向中国增加煤炭出口。在中俄加强能源合作的大背景下，我们当然对此持开放态度，但问题是：俄罗斯现在才想起来多元化煤炭出口，不仅有些晚，而且面临着很多客观条件的制约。换句话说，想让中国接盘俄罗斯的煤炭，远非俄罗斯愿意卖，中国就能买这么简单的问题。
俄罗斯副总理诺瓦克日前表示，在欧盟停止从俄罗斯进口煤炭后，俄罗斯正在向中国等亚太国家转移煤炭出口。他预计，今年将有超过2500万吨煤炭从俄罗斯西部运往东部，为接下来出口到亚太国家做准备。
数据显示，欧盟长期以来都是俄罗斯煤炭的最大买家，俄罗斯向欧盟出口的煤炭，约占其煤炭总出口的25%；与此同时，欧盟也十分依赖俄罗斯的煤炭，其45%的煤炭进口来自俄罗斯，而其中用于发电和取暖的动力煤，更超过7成来自俄罗斯。俄罗斯在与欧盟的能源贸易中赚取了大量外汇顺差，而欧盟也依靠俄罗斯的廉价能源大力发展自己的工业。
但俄乌冲突的爆发，让这一切都成为了过去式。虽然欧盟因为跟随美国脚步，让自己损失惨重，但我们也不能忽视俄罗斯少了一条重要的外汇来源。因此在西方启动制裁后，普京政府也迅速调整了能源战略方向，比如向中国增加天然气出口，给印度出售打折石油，在金砖、上合等非西方组织的框架下，开拓新兴发展中国家的能源市场，以填补西方市场留下的空白。
然而问题在于，俄罗斯倒是想把更多的能源卖给中国，中国也对此持开放态度，但是俄罗斯相关的基础设施比较落后，严重地拖了后腿。就拿煤炭运输来说，走海运，俄罗斯远东地区并没有足够大、足够多的煤炭港口码头，只靠海参崴等少数码头难以满足运输需求。
走陆运的话，西伯利亚和远东地区的铁路和公路网其实也不完善，不论是数量和质量，都远不如俄罗斯靠近欧洲的西部地区。而且由于俄罗斯的疫情一直比较严重，中俄陆地口岸的清关速度也一直是个问题。这些不利因素加在一起，导致俄罗斯目前对中国的煤炭出口运力非常有限。
（俄罗斯铁路网）
实际上，俄罗斯基础设施不完善的老问题，不只是影响到了中俄之间的煤炭贸易，也影响到了天然气的运输。走管道运输，目前中俄只有一条2019年才建成的“西伯利亚力量1号”管道，而且这条管道最大输气量，要比连接德国的“北溪1号”近30%。
而输气量更大的“西伯利亚力量2号”和“东方联盟”天然气管道，目前仍然在规划当中。按照俄方的说法，这两条管道最早动工时间预计也得2024年，建成通气的话，那恐怕要等到2030年。
那么走液化天然气运输呢？当然可以，但俄罗斯最好的液化天然气工厂要么是在黑海，要么是在波罗的海，这些天然气想要运输到中国来，要走很长的海运路线，因此价格肯定是要贵上不少的。
除了基础设施不完善，中俄之间的煤炭贸易还面临一个问题，那就是俄罗斯煤炭的质量总体偏低。为了实现2030年碳达峰和2060年碳中和的目标，中国本来就在努力减少煤炭的使用，尤其是减少使用劣质的、碳排放量大的煤炭，我们对优质煤炭的需求很大。
虽然我们已经暂停进口澳大利亚煤炭了，但客观来说，澳煤确实质量高，俄煤难以替代，因此就算俄罗斯向中国大力出口煤炭，考虑到生产和排放问题，中国能进口的量也比较有限。
当然，俄罗斯也非常清楚自己在对华能源出口上的优劣势。俄罗斯虽然不能改变煤炭的质量，但是却可以改善自己的基础设施条件。而作为“基建狂魔”的中国，自然可以在这个过程中扮演一个重要的角色，帮助俄罗斯发展自己的基础设施建设，同时也让中俄之间能源合作水平更上一层楼。
