观点网 京东物流向外再探出一步。
3月9日晚间，京东物流召开电话会议，披露过去一年的成绩单。在CEO余睿所公布的2022年营收1374亿元中，外部客户收入达到891亿元，与去年相比增长超50%，总占比达到64.9%。
2017年，刘强东曾定下“五年实现营收过千亿，外部客户收入占比过半”的目标，五年后的今天，目标达成。
翻阅最新披露的业绩报告，2022年为京东物流“撑腰”的外部客户主要通过服务沃尔沃汽车、上汽通用五菱汽车股份有限公司、山东临工工程机械有限公司等大型且需要长期服务的企业，服务方向则从单纯提供零配件仓储和配送服务延申为构建整条售后供应链网络。
盈利数据方面，报告期内京东物流亏损10.9亿元，较2021年亏损156亿元缩窄93%；毛利100.99亿元，同比增长74.6%；年度非国际财务报告准则盈利8.66亿元，实现扭亏为盈。
从2021年中旬敲钟上市成为京东旗下第四家上市平台，到将外部客户占比升近七成，种种迹象表明，京东物流正尝试走出母公司的“庇护所”。
供应链打法
“2022年全年，我们来自外部一体化供应链客户的收入达到292亿元，同比增长14.5%。”余睿表示，这主要得益于京东物流外部一体化供应链客户数和单客平均收入的增长。
资料显示，2022年京东物流一体化供应链服务共计收入774亿元，而选择掏腰包的外部一体化供应链客户近8万家，同比增长7.1%，单客平均收入36.5万元，同比增长6.9%。
他还特别提及，年收入贡献超1亿元的外部一体化供应链客户数量目前达到26家，平均合作时长也超过4年。从这点来看，京东物流在抓取客户和吸引客户时主要关注的首先是合作深度，其次是客户黏性。
截至目前来看，京东物流旗下客户行业中，快消品、家电家具、3C、服装、汽车、生鲜为大头，在这其中，快消品业态在外部一体化供应链物流收入中占比最高。
值得注意的是，当前快消品市场正处于存量竞争阶段，而以抖音、快手等为首的内容电商在此时期以内容传播、闭环交易链路受到不少快消品品牌的重视。
京东物流捕捉到了这份重视。
2022年10月，京东物流宣布接入抖音电商音需达服务，为抖音电商用户提供送货上门等配送服务。截至2022年12月31日，服务过的抖音电商平台商家数量约在2万左右；2023年春节期间，京东物流又搭上了快手，成为官方物流合作伙伴，提供春节假日期间寄递服务。
“从业务侧的角度来说，虽然2022年受到疫情影响，但是我们也看到了很多供应链业务拓展的机会。”在余睿看来，不论是外部电商平台还是传统的ToB业务的供应链服务，对当下的京东物流来说都算是机遇。
“整个行业大趋势也并没有发生大改变，各家企业在经营过程中的成本或者说效率的改善是永恒的话题。”
德邦补短板
2022年，京东物流还下了一个“大订单”，将德邦物流收入囊中，并体现在了最新的业绩数据中。
于2022年，京东物流快递、快运等其他客户收入约合600亿元，同比增长78.3%。值得注意的是，德邦物流在这其中的业绩占比超过20%，贡献了140亿元收入。
另据德邦物流同日披露的业绩数据来看，营业总收入313.91亿元，同比增长0.10%；实现归属于上市公司股东的净利润6.5亿元，同比增长339.89%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.13亿元，同比增长250.60%。
从京东物流的角度看，自2022年7月完成收购德邦后，业务营收数据也收到正面反馈。除2022年整体业绩外，京东物流于2022年四季度整体业务总收入为430.1亿元，同比增长41.1%，而德邦总收入为85.7亿元，不含德邦的总收入为344.4亿元，仅同比增13%。
此外，来自其它客户的收入为218.6亿元，同比增长115.7%，其中包含德邦在本季度快递快运等相关收入共83亿元，而若不含德邦的来自其它客户收入则降为135.6亿元。
不难看出，拿下德邦物流后，京东物流在整体业务业绩数据方面均有一定提升，细化到领域中，德邦物流也成为京东物流补足短板的棋子之一。
入驻京东物流前，德邦物流才经历过一次转型，推出了大件商品快递服务，但由于转型初期成效不足，2021年的扣非净利润还出现了亏损的情况。
在此背景下，拿下以即时配送为主业的达达快送不久后，京东物流选择顺势抄底，将德邦物流作为大件快递及快运业务模块进行收购，并在企业内部进行了人事换防，京东物流执行董事兼CEO余睿出任德邦物流董事长，京东集团高级副总裁唐伟则担任德邦物流副董事长。
“回顾2022年，在充满挑战和不确定性的宏观环境下，我们坚定发展策略，完成了对德邦物流的收购。”京东物流管理层表示，此类收购有助于京东物流强化现有供应链，推进一体化供应链物流服务的拓展。
以下为京东物流2022年全年业绩发布会问答环节实录：
现场提问：京东物流对内部供应链的看法是什么？对2023年内部供应链的发展和展望如何？经济情况在慢慢回弹，下半年外部供应链才会继续加快，怎么判断今年的增速？
余睿：内单部分就是和京东零售的合作，在2023年重点方向分为几类。
第一类是现有业务的降本增效，以及时效的持续改善和提升；第二类就是关于京东零售的重点业务方向，如何在物流履约上提供相应的支持和配合，这包含了下沉市场、低线城市策略、在具体某些品类上的策略；第三类，京东零售整个生态里面还有大量卖家，京东物流已经拿到更多卖家业务，这也是和京东零售配合来做的。
从业务侧的角度来说，虽然2022年受到了疫情很大影响，但是我们也看到了很多供应链业务拓展的机会，不论是外部电商平台，还是传统的ToB业务的供应链服务。
单苏：外部一体化供应链客户中，2022年度收入贡献超过人民币1000万元以上客户增速达到了接近22%，年度收入贡献低于人民币1000万元的一体化供应链客户收入增速只有8%。
我们暂时不能给出比较清晰的判断，但是整体是向好的，大小客户的业务恢复节奏也取决于整体宏观经济的情况。
现场提问：怎么看未来几年整个行业发展趋势？外部供应链客户数的情况可否分享一下？
余睿：我们认为整个行业大趋势并没有发生大改变，各家企业在经营过程中的成本或者说效率改善是永恒的话题。
在这当中，还是需要在整个供应链规划上有更多的动作，包括有更多技术，还有更多应用投入使用，才有可能实现企业侧的诉求。
单苏：今年截至目前，整个环境还是比较保守，特别是外部供应链客户数，主要受到1000万元以上贡献客户增加带来的增长，所以目前还没看到大规模复苏的情况。
现场提问：今年内部一体化供应链物流收入是否能够看到增长逐渐加速的情况？另外京东最近也推出了百亿补贴，这个会对我们的业务产生怎么样的影响？
单苏：我们的整体增速是远超一二月行业的平均增速的。
第二方面，虽然我们看到有远超行业的增速，但是我们认为在第一季度总体上来说是偏保守的，没有看到特别大的恢复迹象。
就百亿补贴来说，京东集团对我们来说是极其重要的客户，相信京东集团百亿补贴是为了它的业务发展。
对我们来说，只是京东集团的收入和GMV的增长可以转化为我们的收入。我们关注的还是通过提高服务品质和体验，加强对平台的渗透以及更好的服务内单客户。
百亿补贴也取决于京东集团对品类补贴的变化，不同结构也会对我们收入造成影响。总体上来说，我们会紧紧地和集团客户站在一起。
现场提问：京东零售在下沉市场方面的合作会加深，对今年的资本支出安排有没有影响？
余睿：在过去几年，我们持续在下沉市场做相应投入，包括覆盖低线城市的网络建设，甚至乡村、镇配送网络等。
在2023年，这部分不会有特别大的额外新增的大笔投入，还是会在我们的计划里面。
单苏：关于资本支出方面，京东物流会维持3%到4%的资本支出计划，但是会根据外部环境做一个动态调整，有可能偏低，也有可能偏高，在每个季度之间也会动态调整。
