宁波港虽好，但严重缺乏航运腹地，这是宁波港的一大硬伤，而杭州有航运腹地，可以解决宁波港的燃眉之急；杭州扼守大江大河入海口，有河运腹地，但无深水良港，这是杭州的一大硬伤，而宁波有深水良港，可以解决杭州的燃眉之急。这两个硬伤，其实是一个硬伤，而正是这个硬伤，严重阻碍了杭州湾经济区的进一步发展。
现有的浙东运河，航道等级太低，且穿过闹市区，无法再提升改造。杭州湾南岸淤积严重，无通航条件，但可以围垦造陆，然后在围垦造陆形成的新增陆地上方按巴拿马运河标准建设一条万吨级运河。钱塘江的径流量是黄浦江的足足3倍，将三分之一的钱塘江水引入运河，丝毫不成问题。
基于这些基本的事实，本人建议：
1.沿杭州湾南岸围挖一条宽度、深度均和黄浦江上海市区段相等的东海运河，取代浙东古运河的航运功能，使杭州、绍兴和宁波慈溪的东海运河沿线诸多港口成为宁波港的“喂给港”，同时保留盐仓以下河段的钱江潮景观。该运河西起江东大桥，东至七姐八妹列岛，全线按基尔运河标准建设，满足5-10万吨海运船舶和2万吨江海联运船舶双向通行。
2.在尖山一带实施退垦还海，恢复尖山一带1986年海岸线；同时拆除嘉绍跨海大桥，将其改造为杭绍海底隧道以保护东海运河以北的杭州湾涌潮景观。
3.对嘉甬大桥进行改造，按巴拿马运河大桥标准将嘉甬大桥海天一洲至慈溪段改造为高标准航道桥(净空高度不低于60米)；另外未来东海运河所有新建跨河通道(含未来杭州湾上方所有新建跨海大桥跨东海运河部分)全部建议按巴拿马运河大桥标准建设。
4.效仿绍兴曹娥江大闸在老盐仓建钱江大闸，通过围垦造陆将大闸上游河道(三江汇至老盐仓段)宽度缩窄至400米以缩小钱江两岸距离感(大闸上游河道宽度在1-2公里不等)，作为尖山一带退垦还海的补贴。
让我们来数数这些设想的好处：
1.缺乏高等级航道和出海港口一直是阻碍杭州湾经济区进一步发展的重大制约。该运河一旦打通，对整个环杭州湾经济区而言，都是获益匪浅的——运河建成后，杭州和绍兴将拥有类似于广州黄埔港和东莞虎门港的海运大港，加上杭州湾北岸的嘉兴港，以及世界顶级的宁波港、洋山港，杭州湾经济区所有城市都将拥有规模不等的大小海运港口，杭州湾发展湾区经济将真正成为现实；借助航运腹地的助力，全球第一大港势必助力宁波经济实力迅速上升。湾区兴则浙江兴，借助杭州湾经济区腾飞的春风，浙江GDP总量必将超越山东，使浙江成为中国GDP第三大省。浙江人民善于经商，导致浙江民富指数在全国名列首位，而浙江也位居中国发达省份行列。以杭绍甬牵头，助力浙江经济总量再上一个台阶，势必真正实现浙江的“全面富裕”(即人均富裕指数和整体经济实力均位列全国前三甲)，最终利好整个浙江！
2.在东海运河运输效率提升的同时，浙东古运河的旅游价值将得到进一步保护，实现航运与旅游业双赢；拆除嘉绍跨海大桥将使威胁钱江潮的部分因素得以去除，有利于在实现钱江万吨航运的同时保护钱江潮景观。
