作者丨贾博鑫
编辑丨苏建勋
苏建平是申通快递杭州上城区网点负责人，负责网点快递的揽收和派件。临近双11，网点日单量从平时的13000件猛涨到24000件，一早上他都在忙着各个环节的部署。
他告诉36碳：“以前到了双11这种忙碌时期，大部分的员工都不能按往常的工作时间节点来上班，必须要有提前的调配，还要储备充足的替补人员、备用车辆，哪一个环节都不能出错，否则就会影响揽派效率。”
让他头疼的还不止这些。以前每到双11，他还需要提前租备用场地，因为一旦受雨雪天气或其他因素影响，出货可能就会不及时，要有额外的场地来存放快递。另外，还要根据入仓时间先后把货物区分开，前一天没有送出去的快递都要优先清理完，这些都需要精细化的管理才能实现。
在快递行业待了8年多，苏建平从日复一日走街串巷地取件、派件，到对各个街巷了如指掌，再到管理一个物流网点，深切感知到物流行业发生着一场变革。
快递物流是典型的劳动密集型行业，通过传统方式扩张的快递企业，面临的人力成本越来越高，再加上受价格战的影响，利润被压缩到了极致，而利润又主要来自于各个网点，导致网点的经营压力不断增大。
行业越来越“卷”，如何活下去、活得更好？苏建平认为，数字化是其中的一个答案。
本质上来讲，网点的工作就是按照货物的性质、去向、规格、紧急程度等，对车辆和人员运力因素进行合理的安排和调度。以前，由于缺少数据化信息，无法预估包裹量、提前做布局安排，人员车辆的运营成本极不稳定，拖累了网点的正常经营。
2015年电子面单的出现，将一条条包裹流转信息链转化成了可视化、可查询的过程，沿途网点的快递员能够事先知道分拣和派送的包裹数量，提前做好人力及车辆的部署，提升了网点经营水平。
到了2019年，苏建平对于数字化的感知又上了一个台阶。这一年，申通尝试将钉钉作为内部统一的沟通协作平台，从网点、转运中心再到司机、分拣员，各个物流链路的数据化全部打通，整个网点人力和车辆调配的脉络变得更加清晰。
如今，苏建平每天早晨第一件事，就是打开钉钉查看平台上的数据看板，确认收件、派件、签收率、操作质量、服务质量等指标，再根据动态数据来调配当天的运力和人员，明显感知到效率大幅提升，成本降低了，网点也有了更大的利润空间。“预计能为我们一年省下30万费用”，苏建平说。
除了快递网点之外，36碳在申通杭州转运中心走访过程中，也看到了数字化工具的身影，推动着申通组织效率的提升。
事实上，通过钉钉数字化的工作流程，申通正不断提升着ESG竞争力。所谓ESG，指的是一种关注企业环境、社会、治理绩效而非财务绩效的投资理念和企业评价标准，将ESG理念纳入公司日常经营，能帮助企业实现降本增效、可持续发展，已在物流行业得到广泛认可与实施。
申通的数字化之路
临近双11，36碳来到了位于杭州萧山区靖江街道的申通杭州转运中心，这里一派忙碌的景象。
在“进港”快件的卸货口，数条银灰色的传输带直通物流车车厢内部，车辆上的一个个包裹顺着传输带前行，到场站中心位置时，经过短暂停留，被弹进一侧某个白色格口里，等待打包装车。
这里的主管胡日财告诉36碳，他所在的转运中心是申通在浙江最大的中转枢纽，每天约有200万包裹在这里流转，并被运送到全国各地。“双11期间，每日包裹量预计将超过350万件，有了这样一套自动化分拣装置，效率比人工分拣高出3倍，快件流转的速度大大提高了。”
据36碳了解，这套智能分拣装置其实内藏玄机，每个包裹在传输带上都会被扫描到面单上的物流信息，再经由系统分析被自动投送到不同的格口，每个格口下面都有一个标注了不同地址的环保循环袋，当袋子装满之后，就可以打包装车，赶往下一个目的地。
这套设备与申通基于钉钉自研的业务系统相连，不仅能够实时调取包裹信息，还实现了自动分拣。以钉钉为PaaS化底座，申通打通了服务网点、转运中心、省区、总部等核心流程和数据，降低了物流成本，提升全流程协作效率。
所谓钉钉PaaS化，指的是钉钉只做基础能力和基础产品，并将这些能力和产品作为底座开放给生态，至于行业应用、人财物产供销研等场景的专业应用等，交给各行业技术人员来具体开发。
在申通工作了近十年，胡日财经历了多次“双11”的洗礼，愈发觉得数字化工具不仅提升了工作效率，给转运中心带来的降本增效作用也非常明显。
胡日财（左）在申通杭州转运中心
他告诉36碳，还没有精细化运营之前，物流转运需要操作好几个系统，各个数据较为分散，要么是查不到，要么需要人工统计。“比如物流出发地和到达地的数据，通常是导入到一个Excel表格里，当时每天将近一万多条的数据，我需要筛选出哪些是我的下一站，不仅耗费大量时间，根据这份数据也很难做到精准调度人力及车辆。”
现在他每天根据钉钉上的实时数据，就可以灵活调整用工、用车计划，现场管理能力提升了，车辆拥挤和插队现象也少了。
与此同时，也做到了以更少的人力，承担更多的运力。胡日财表示，2015年的时候双11还没有延长到一个月，转运中心都是白班夜班24小时不间断地操作，一天的包裹量大概有140万左右，需要将近2000人来支撑运转，今年300万个包裹，人数却降低了大几百。
另外，以前每年双11，都需要提前一个月调度人力去做相应准备，屯车和屯人，提前的时间越长，成本支出就越大。
“按照我的估算，车辆人工成本加起来，现在旺季我们转运中心都可以省下近百万。”他表示。
如果说转运中心是一个大区的物流心脏，遍布各地的快递网点就是毛细血管，承担着末端配送、揽件的核心任务。对于网点负责人来说，每日到件量、及时送达率是他们最关注的核心指标。
作为申通杭州网点的一位负责人，苏建平对于数字化工具带来的工作效率提升感知也非常明显。
他告诉36碳，2015年之前申通还没有电子面单，全都是手写面单，分拣效率低，派送成本高。“以前全靠人工记忆，某一个城区的网点分布非常密集，假若派件员对道路不熟悉，很有可能会送错网点，派送的末端时效被拉长，至少会耽误半天的派送时间。”
2015年之后，申通开始实行电子面单，通过使用自动分拣线识别电子面单，原来需要20个人的操作，现在只需要10个人就够了，效率足足提升了一倍，网点有了更多的人力来派单，规模也能做大。
到了2019年，苏建平开始使用钉钉来处理日常事务。“现在每天进港、出港的包裹数量都能在上面看得到，根据这个数据来调度人力资源，不会再像以前手忙脚乱了。”
身处行业一线，数字化带来的效率提升如此之明显，也促使苏建平要求自己的员工多去了解、使用数字化工具，来提升自己的工作效率。
除了降本增效之外，钉钉带来的低碳效应也不容忽视。
胡日财清楚地记得，以前很多流程的审批环节都是纸质打印，自从有了钉钉工具之后，线上审批极快又低碳，基本实现了无纸化办公。“开视频会议也降低了城市交通带来的油耗，我们员工都很支持这样的低碳办公方式。”
今年6月，在使用钉钉线上化办公的基础上，申通上线了专属钉钉，集成超百个核心应用，服务超4700家独立网点及分公司，25000余家服务网点及门店，以及30多万物流从业人员等。在申通杭州转运中心，平均每天超过200万包裹在这里流转，连接到全国各地。
申通产品技术负责人赵柏敏带领团队，基于钉钉为总部、省区、片区、转运中心、网点等定制了一系列完整的产品矩阵，他告诉36碳：“钉钉最重要的属性就是IM，从办公属性来说，更适合应用在企业内部，这是第一阶段我们选择钉钉的原因。到了第二阶段，随着钉钉入口被保留下来，我们就考虑将其变成以产品平台为主，沟通为辅的协同平台。这方面我们依托钉钉的PaaS底座和开放生态，开发了一系列适合申通的产品矩阵，慢慢形成了如今覆盖产业链上下游的数字化应用。 ”
从办公协同平台到应用开发平台，申通在钉钉黑土地上，开垦出属于自己的天地。
那么，利用钉钉是如何提升公司团队管理能力的？赵柏敏表示，最好的一种管理方式就是让了解问题的人去做出决策。
“举个例子，我们网点经常有遗失和破损的包裹，最了解这一状况的应该是系统和质量部门的同事，但离这个问题最近的反而是相关操作的业务员。钉钉把网点的很多数据搬到了线上，一旦出现类似问题，就可以直接推送给业务员，这样解决问题的效率就高了不少。”
他认为，利用钉钉IM信息交互以及任务协同能力，让决策的有效性和执行的效率变高，事实上能够提高公司的市场竞争力以及可持续发展能力。
满意度与归属感，一个都不能少
ESG理念下，企业员工满意度越高，企业的可持续发展能力越高。
员工既是企业生产经营活动的直接参与者，也是企业价值与文化的创造者、传承者，更是企业最为核心的利益相关者，员工满意度成为衡量企业可持续发展能力的标准之一。
近年来，申通开始使用钉钉办公，搭建好各个网点的组织框架，随着数据的不断完善，以及专属应用的不断增加，管理层、一线员工开始越来越多地使用钉钉来处理工作。
对于胡日财来说，印象最深刻的就是沟通成本的降低。“以前我想找某一网点的负责人聊事情，首先要拨打网点电话询问谁是负责人，再拨打对方电话，现在只需要在钉钉上搜索，就可以直接联系到。”
在使用钉钉与上级领导沟通过程中，胡日财发现自己的积极性变高了。“以前很多事情线下沟通可能推进得比较慢，有了钉钉之后，参加在线会议就可以直接拍板，解决问题的效率变高了，工作积极性也有了提升。”
据36碳了解，申通快递内部还有个“亲听”钉钉群，包括总裁在内的总部、省区管理人员以及数千位网点负责人，都可以在群里分享资讯以及提出意见和建议，并及时解决相关问题，不仅提升员工的主人翁意识和归属感，还在一定程度上推动着企业的创新力。
除了沟通更便捷外，随着申通将组织和业务搬上钉钉，快递量与人力调度已经实现匹配，爆仓现象已经极少发生。
2016年的年货节，让胡日财印象非常深刻，当时整个华东地区气温下降得很厉害，人们在网上屯了很多货，申通转运中心的快递量出现激增，人力的不足导致大伙不得不加班赶工，员工们的士气受到一定影响。
经历过这些事儿之后，胡日财坦言，现在自己的工作强度相比之前减轻了许多，以前每到双11都是24小时连轴转，如今快递的流转都依靠全数字化的工作流程，自己可以腾出时间来思考更多事情。
对于一线员工来说，更深的感知还是来自于基于钉钉带来的工作效率上的提升，以及不确定性减少带来的安心感。
今年，钉钉上增加了“进港卸车”应用，可以实时查询排队车辆、排队车辆件量、在途车辆、在途车辆件量数据。胡日财表示，据自己的员工反馈，跟以往相比进港卸车效率提升了数倍，成了他们满意度最高的一个功能。
用钉钉查看转运中心车辆卸货情况
在疫情防控常态化下，通过Ding通知和钉钉机器人，胡日财可以很快知道哪些区域不能发，哪些区域恢复配送，那些段码错误、面单不全的包裹也会第一时间通过钉钉机器人推送给主管，将处理任务同步对应到负责人。
“比如某个区域突发疫情了，整个网点的快递都不让进来，但在此之前，可能会有包裹已经派送出去。这种情况下，我们能通过钉钉查看实时消息预警，尽早拦截、退回包裹，就能最大程度节省快递员的重复劳动，让包裹以最小的代价返回到商家和网点。”
当谈及希望可以再上线哪些新功能时，胡日财表示，团队以后会实行班组计件制度，员工们在钉钉上能看到自己今天干了多少活儿，能拿到多少钱。“事实上这个功能已经有了，但还没有大规模推，随着这一功能的上线，员工的工作积极性和满意度会得到很大提升。”
可以说，依靠集成在钉钉上的一系列应用，不知不觉间，申通已经将ESG理念融入到企业日常运营中，拉近了员工与企业之间的距离，提升了员工对于企业的满意度和归属感。
个人、组织、企业的可持续发展
除了帮助物流企业实现降本增效、可持续发展外，钉钉还能提升上下游产业链之间的协作效率，进而带来整个物流产业的降本增效。
赵柏敏回忆道，除了申通组织内部使用钉钉之外，组织外的比如商家日常使用其他通讯工具。如何在同一个IM工具下彼此高效交流，就成为需要解决的问题。
“当时我们有两个方案，一个是自己去开发沟通工具，另外一个就是在其他应用里嵌入钉钉的沟通能力，这样商家无论在哪个端，都直接可以跟我们钉钉上的员工来交流，后来随着钉钉在申通内部的全面普及，我们敲定了后一种解决方案。”
除了与产业链之间进行高效沟通之外，在数字化工具的驱动下，申通也践行着社会责任这一ESG理念。
赵柏敏告诉36碳，现在有了钉钉的数字化能力，就可以将其提供给各个网点，各个网点自主地选择合适的功能模块去进行精细化管理。他表示：“网点管理就此开始发生变化，每个网点都是物流生态中的一个节点，当每一个节点都能使用更好的线上化能力来经营管理，那么整个物流生态就会发生向好的变化，而经济型网络的最大社会价值，就是物流公司能以最低的成本、最快的速度将包裹从A送到B，而消费者的物流成本也会越来越低。”
赵柏敏举了一个例子。
在疫情防控时，当地网点与片区往往能第一时间获得街道最新要求和政策信息。为快速响应防疫要求，申通一改过往由总部自上而下分配指令的模式，由网点和片区直接通过钉钉上报最新的当地防疫政策要求，系统审核之后会实时生效，在全国物流网络链路中做出相应的拦截配置变更。
值得注意的是，除了申通之外，圆通、中通、韵达、满帮集团等物流企业纷纷以钉钉为统一底座，连接顾客、商家、客服、快递配送人员等，实现了跨端高效协同。比如基于钉钉客联能力，韵达总部客服可通过钉钉跨端响应，直接服务一线超十八万快递配送员，以及数十万商家需求，在大促期间保证物流时效和准确性。
随着越来越多物流企业纷纷将组织和业务“搬”上钉钉，各企业在ESG理念指引下，利用其数字化能力，不断推动企业实现降本增效，进而带动整个物流产业的可持续发展。
从内部视角看，钉钉坚定推行PaaS化战略和开放生态，也是阿里巴巴践行ESG文化的体现。
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