每年的“金九银十”，无疑是汽车销售的旺季，绝大部分汽车制造商与经销商们都会在这时候降价冲量，以便更好地保证年底的完成率。然而今年以来，国内车市的整体环境并不如想象中那么好，即便火爆的新能源汽车销量也在不断飞涨，可汽车市场本就是“此消彼长”，回归到总体销量成绩上，甚至还有所下降。
根据乘联会公布的最新零售数据统计，10月份国内狭义乘用车市场零售销量达184.2万辆，同比增长7.5%，但环比下降了4.2%。要知道的是，今年9月份的2.8%环比增幅就已经是近20年来同期历史最低水平，而10月份的环比速度更是直接下跌了4.2%，这似乎也意味着传统的“金九银十”可能将成为过去式。
事实上，早在今年上半年，面对着充满寒气的车市，国家就已经发布了不少刺激政策，特别是600亿元的免征购置税更是给车市打了一剂强心针，在这样的背景下，为何到了“金九银十”之际却并未发挥出该有的潜力？
其一，国内车市已经趋向于饱和。熟悉车市的应该都知道，2018年国内汽车市场遭到了近30年来的首次下跌，这其实就是因为市场的逐渐饱和所致，毕竟拥有车辆的家庭确实越来越多。而根据最新数据显示，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%。尽管我国人口有14亿多，但买车基本都是以家庭来衡量，再抛开老人小孩等不小的占比，超3亿辆的私家车的确不算低了，既然拥有车的人越来越多，那增长率肯定是要放慢的。
其二，疫情的反复影响。自从2020年疫情席卷国内几乎就一直没消停过，而10月份的疫情也是扩散到河南、广东、内蒙、福建、重庆等汽车消费大省，不少4S店关闭不说，大部分消费者也是被困在家里，不出门自然也用不了车更看不了车，线下销售不被影响就奇怪了。而且更别说疫情至今已经持续了将近三年，不少中小型企业早就在高压的状态之下垮掉，失业、降薪的更是不在少数，收入的不确定性，以及当下高涨的油价，让很多人对汽车更加望而却步，因为汽车少则也是十万级的大宗商品，而不少“养不起车”的潜在购车消费者，或许也在继续持币观望。
其三，部分年轻人的购车观也在发生改变。还记得在此之前，一则有关于“为何年轻人不买车”话题就引发了很多人的关注，作为当下与未来购车的主力，他们不愿意买车自然也增大了经销商的压力。相比起老一辈的买车观念，年轻人不买车的理由也是多种多样，比如公共交通越来越便利，比如开车交通很拥堵，比如停车位置难找，又比如生活压力太大等等，再加上很多人买车也不是为了攀比，有时候一辆不错的二手车用来代步也未尝不可，种种因素都表明年轻人的购车观更加理性，这新车自然是比以前难卖多了。
写在最后
不得不说，今年的汽车市场确实有些萎靡，尽管新能源的火热掩盖了一部分的尴尬，但整体的市场表现还是略显颓势的。而且车企正面临着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的到来，对传统车企而言，这场汽车革命带来的转型是突然降临的、被迫的、身不由己的、痛苦的，而且是前途未卜的。本来就足够令人烦恼了，如今再加上疫情的反复影响以及不断飙升的油价，传统车企的日子可谓是“难上加难”！
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