摩卡DHT-PHEV和唐DM-P都是目前国产插混SUV的顶流选手，有留意我们频道的粉丝就知道，最近我们不惜花重金自费购入这两台车，并对其进行了深度全面的测试。今天我们就针对这两台车的测试结果，总结出一篇深度对比图文，给大家里里外外讲清楚，国产混动旗舰到底什么水平？
两套混动系统有什么不同？
国产插混目前主流的P1+P3路线最早其实是由本田走出来的，两个电机、一个发动机、再加一块电池，它们结构简单，也绕过了丰田的专利。现如今自主品牌已经把这套混动架构玩出花了，比亚迪的DM-i/DM-P把电机做强，可以理解为本田混动Pro，而魏牌的智能DHT加了一个两挡变速箱，我会形容它是本田Plus。
唐DM-P和摩卡DHT-PHEV就是各自混动车系阵营里的PRO MAX版本，它们都在现有的混动系统基础上，多加了一个后桥电机，也就是说两台车都是P1+P3+P4的混动架构。
从动力参数上可以看到，唐DM-P的电机功率更大，摩卡DHT-PHEV的发动机功率更大。比亚迪“玩电”是有经验的，用更强电机来弥补传统P1+P3系统的弱势，电机打前锋，发动机打后卫，把电机的低扭优势发挥出来，可以说是为市区通勤路况量身定做。
相比起发动机做“后卫”的打法，摩卡DHT-PHEV考虑更加全面，加入了2挡DHT做补强，相当于增加一名中锋球员，把后场进攻调度起来，发动机不仅可以更早地参与直驱，还可以用更省油的状态参与高速路况的动力输出，更宽的直驱范围，使得摩卡DHT-PHEV对于不同工况有着更强的适应能力。
实测数据如何？
作为一台插混车型，跑得快很简单，但每次都跑得快，并不是那么容易做得到。众所周知，电池特别怕热，在高温下特别容易出现过热退磁降功率的情况，难以长时间维持峰值功率输出，对于车辆的冷却系统是个大考验。我们对两台车连续做10次0-100km/h加速，测试两台车的最快加速的同时，检验它们加速性能衰退情况。最终唐DM-P的最好加速成绩是5.3秒，摩卡DHT-PHEV是5.2秒，两台车的加速都比较稳定，摩卡DHT-PHEV的最快加速成绩比唐DM-P快0.1秒。
(测试条件说明：电量50%以上，室外温度28℃、轮胎温度55.1℃、柏油路面、空调26℃两挡风、ESP开启、运动模式、测试方式采用纯电模式一脚到底)
跑得快，还吃得少？
想要马儿跑得快，还吃得少，现在的国产混动技术真的能够满足你。买插混车型的人最关心的肯定是它的油耗，尤其是匮电状态下的油耗。我们对这两台车进行了匮电油耗实测，全程高速路况行驶，最终得出比亚迪唐DM-P的表显油耗为6.9L/100km，摩卡DHT-PHEV是6.5L/100km，相比前者表显油耗低了0.4L/100km，两台2吨+的中大型SUV高速匮电油耗依然能做到7L以内，燃油经济性值得肯定。
重，牵一发动全身
两台中型SUV，都背着发动机、电池包、电机，整备质量重是必然的，摩卡DHT-PHEV车重2250kg，唐DM-P车重2445kg。多了第三排，背着更重的磷酸铁锂电池，唐DM-P足足比摩卡DHT-PHEV重了近200kg，俗话说“牵一发，动全身”，唐DM-P需要解决因整备质量大所带来的一系列问题：车身轻量化、制动性能、避震性能。
通过拆解我们可以看到，唐DM-P为了解决车身轻量化，换上了大量铝合金的底盘件；为了解决制动性能，用上了Brembo 6活塞卡钳、米其林PS4轮胎；为了解决避震性能，配了CDC电磁悬挂。
堆料，一定更好？从底盘用料上，唐DM-P确实给足了诚意，但堆料之后呈现的效果，却未必能符合我们的预期。摩卡DHT-PHEV在我们手上已经开了超过15000km，唐DM-P则为我们刚购入的新车，编辑部同事开完两台车之后，得出的统一评价：“摩卡的底盘更高级”。
摩卡DHT-PHEV在车身轻量化方面也做了优化，铝合金机头盖是其中一项。摩卡DHT-PHEV的车身长度、轴距都比唐DM-P长，但实际的驾驶体验是摩卡DHT-PHEV的底盘给人感觉更“整”、更紧凑，这是让编辑同事们出乎意料的。
拆解中我们还发现一些细节上的差异。作为旗舰插混SUV，两台车都有双层隔音玻璃，我们把门板拆下来看到摩卡DHT-PHEV的隔音棉面积更大，在轮拱上用的是毡子材质的吸声材质，防溅垫本体材质是PP+GF，而唐DM-P用的是树脂材料，路噪过滤方面摩卡会更好，再加上摩卡DHT-PHEV有ANC主动降噪。所以，更完善的隔音措施使得摩卡DHT-PHEV的噪音表现更胜一筹。
总结
测过、拆过之后我们可以看到两台国产插混SUV无论是实测数据、机械素质以及用料都对得住其旗舰定位。到底哪套混动方案才是插混系统的最优解，欢迎大家在评论区说说你的看法。对于我自己比较综合的用车环境而言，我会更倾向摩卡DHT-PHEV那套更加全面的混动系统，毕竟现在本田的新一代immd系统也用上了两档DHT变速箱，证明了更多人都在肯定这一条线路。
