散装江苏——扬州的衰落,繁荣昌盛的千年扬州梦,如今的梦想落泪

17天前发布 7278 0 6

午夜的星光乐园

保密 | 这个家伙很懒,什么都没有留下

同样的两江交汇,同样的铁路大动脉,岳阳、九江为何不如武汉?上篇文章中提到,在依靠水运的古代,沟通南北的两条水路

西线沿汉江进入长江,然后沿长江向东进入富庶的江南地区东线是世界文明的大运河。大运河连接北京、洛阳、江南,古代连接南北政治经济中心汉口作为西线汉江与长江的交汇处,在清康熙年间,随着南北贸易的增加,汉口的繁荣也逐渐发展。在此之前,汉口只是一个军事阵地扬州地处大运河与长江交汇处,隋唐时期已发展成为整个南方地区重要的经济中心和交通枢纽

隋唐大运河时期,江都就是今扬州

然而就是这样一座地位位置极佳,历史深厚,人口众多的大城市,却在19世纪中叶,因为战乱、洪灾等多重原因而彻底失去了优势。在省内经济上被苏南的苏锡常甩在身后,政治地位是更是远远不如省会南京

隋阳帝时期,修建了连接黄河、淮河和长江的大运河安石起义后,中国经济中心开始难以转移,南方经济在中国历史上首次超过北方唐代扬州农业、手工业、商业发达,出现了大量的作坊作坊。它不仅是江淮最富裕的城市,也是中国东南部最大的大都市,有时被称为“杨一儿”扬州论坛。当时,扬州是南北粮、草、盐、钱、铁的运输中心北宋以后,扬州的农业和手工业迅速发展。扬州再次成为中国东南部的经济和文化中心,几乎和首都开封一样元明时期,扬州经济持续发展,吸引了中外客商来到这里清朝以后,康熙、乾隆两位皇帝曾多次造访扬州。扬州市空前繁荣,人口50多万,成为当时世界十大城市之一

古扬州城漕运盛景

扬州城自此达到了历史的最高峰,然而兴也漕运,衰也漕运

19世纪中叶,由于太平天国的战争和水灾,运河被堵。最后,在“弃河运运运”的历史变革中失去了优势清朝咸丰元年(1851年),黄淮河同时发生洪水。洪泽河南端江坝附近堤防决口。洪水流经高宝坳陷和芒道河,经过三河,在三尖营入河,形成河道雏形。1855年,黄河通过河南兰阳(今兰考)通瓦乡决口北上,终于结束了黄河夺淮河的局面。此后,粮草运输改为海运,食盐运输改为铁路运输

水路衰落之际,扬州阴错阳差未能搭上铁路的快车

1906年,平汉铁路贯穿北京至汉口的全线,随后粤汉铁路通车。武汉成为京广铁路和长江航道的交汇点。水运衰落之时,武汉乘坐铁路快车,发展成为民国十大城市之一。解放后,成为湖北省省会

平汉铁路车站

地理、经济位置更为重要的扬州却为何没能搭上铁路的快车呢?

原本清廷是有计划修建经过扬州的京沪铁路的

1898年1月(清光绪二十四年)1月,江苏容闳向宰相府请示筹建津镇铁路,张之洞反对1902年(清光绪二十八年),德国代理驻华大使致函清政府,要求签订正式合同。袁世凯受清政府委派督察晋中铁路。然而,直隶、山东、江苏的都城官员、地方士绅、商人,以及留日留学生,却认为“金正路,北有冀店,南有江淮,扼住了江海的咽喉,抓住了三省的生命线”,地理位置和战略意义非常重要,他们要求收回津镇铁路,自行经营,又遭到反对1907年3月(清光绪三十三年),清政府派张之洞管理晋津铁路最后,1908年1月13日(清光绪三十四年),外交部右侍从梁敦彦与德化银行、华中铁路股份有限公司签订了借款合同,铁路终于建成

然而,合约最重要的内容是:将津镇铁路改为津浦铁路!

津镇铁路、津浦铁路规划图

此时,扬州的小伙伴们震惊了。从1898年到1908年,他们有十年的食欲。结果,他们改变了路线,从天津到镇江再到南京浦口

原规划的津镇铁路基本沿大运河,从天津到济南,再到扬州,最后通过长江连接江苏镇江。金普铁路经过徐州后,转西南,经安徽后在南京过江

为什么?为什么?为何不走更直线的津镇线路而非要向西绕道南京呢?

津镇、津浦线线路图,底图来自谷歌地球

1908年(清光绪三十四年),沪宁铁路通车

此时,铁路选择了西线到南京或东线到镇江,距离差不多。而且,当时南京是整个南方的政治中心,所以金、甄的选择对于控制南方政治中心更为重要

此外,金普铁路的借款公司之一是与沪宁铁路的一家公司。在最终的合同谈判中,津镇江铁路将改为津浦铁路,使津浦铁路与沪宁铁路相连,沪宁铁路已成为最终京沪铁路的雏形

自此,坐拥大运河与长江交汇处,兴盛千年的南方经济文化中心扬州,在运河淤塞、漕运衰落之际,阴错阳差与京沪铁路失之交臂,最终丧失了发展的基础

曾经的南方第一大都市彻底沦为三线城市,时至今日,我们也仅能从“烟花三月下扬州,十年一觉扬州梦”这样的诗词名句中想起扬州城曾经的繁华

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